Il trasporto pubblico nelle Fiandre sarà completamente ridisegnato a partire dal 2022. Le autorità locali possono quindi aiutare a determinare dove circolano autobus e tram nelle diverse regioni di trasporto. Allo stesso tempo, le Fiandre stanno passando dalla mobilità di base, dove tutti dovevano fermarsi a 750 metri dalla porta di casa, alla cosiddetta accessibilità di base. Il futuro è il trasporto su richiesta, ovvero un sistema di trasporto orientato alla domanda. Eppure c'è anche kritiek sul sistema. Con la riforma dei trasporti pubblici si teme che alcune zone delle Fiandre rimarranno senza collegamenti autobus.

Si è sviluppato il Dipartimento Mobilità e Lavori Pubblici un piano passo-passo per la costruzione di un punto Hoppin. Il piano passo passo è destinato a tutti gli attori coinvolti nella costruzione di un Hoppinpoint e spiega cos'è un Hoppinpoint, cosa deve soddisfare e come dovrebbe essere applicato lo stile Hoppinhuis. Non viaggiamo esclusivamente con un mezzo di trasporto, ma combiniamo sempre più diverse forme di mobilità.

Ad esempio andiamo in bicicletta fino alla stazione e poi prendiamo il treno. Oppure andiamo in macchina fino a un parco e pedaliamo e poi prendiamo il tram o la bicicletta condivisa fino al centro città. Ciò facilita il passaggio graduale. La disponibilità di opzioni di trasporto coordinate e gli svincoli ben attrezzati consentono di passare agevolmente da un mezzo di trasporto all'altro.

Dopo anni di preparazione, ciascuna regione dei trasporti dovrà elaborare il proprio piano. Il fulcro del piano restano le linee principali tra e intorno alle città con linee aggiuntive e l’uso di autobus flessibili, taxi e sistemi di condivisione per colmare i divari regionali nelle aree rurali. Tutto sarà organizzato da un centro di controllo che ha anche la supervisione regionale sulle aziende di trasporto operanti nella regione dei trasporti. L'implementazione del trasporto stesso spetta a diverse aziende che sostituiscono le attuali tortuose linee di autobus che ormai si incrociano vuote ovunque davanti al centro di controllo.

Le corse verranno presto prenotate tramite il Centro Mobilità. Una sorta di centro di controllo per l'insieme delle Fiandre, ma con attenzione alle diverse regioni. Ci sono esempi all’estero dove questo sistema è in uso da tempo e oggi si collega pienamente anche con i fornitori di Mobility as a Service per riunire tutte le forme di mobilità come auto condivise, scooter condivisi e biciclette in prestito.

La settimana scorsa l'azienda di trasporti pubblici De Lijn si è ritirata perché l'incarico era troppo complesso. Esiste quindi una buona probabilità che la specializzazione per l'implementazione spetti ad un'azienda privata. L'appalto verrà aggiudicato a marzo, dopodiché l'aggiudicatario di questa gara dovrà muoversi rapidamente per avere tutto operativo entro il 1 gennaio 2022. Un compito di per sé non impossibile. Le Fiandre finalmente osano fare delle scelte. Molti autobus ora girano inutilmente e costano un sacco di soldi, e questo finirà presto.

Pieter Vansteenwegen è docente senior in Ottimizzazione dei trasporti pubblici e della logistica e presidente del Centro di ricerca sulla mobilità KU Leuven. Lui risponde all'articolo del quotidiano De Morgen sulla riforma dei trasporti pubblici nelle Fiandre con una lettera. Un articolo ricco di sfumature tra sostenitori e oppositori, ma sembra concentrarsi principalmente sugli svantaggi della riforma. Secondo Vandersteenwegen l'articolo perde di vista due cose importanti. Innanzitutto, il vantaggio più grande di questa riforma è nel lungo termine. La seconda cosa di cui non si parla abbastanza, secondo il docente, è che ogni grande riforma dei trasporti pubblici porta con sé vincitori e vinti. E sfortunatamente, i perdenti sono generalmente più visibili.

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De Lijn - Gand centro
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