Il ministro Van Nieuwenhuizen (Infrastrutture e gestione idrica) avvierà il 2 marzo la procedura di consultazione per il nuovo sistema audio di Schiphol. Il cosiddetto New Standards and Enforcement System prescrive che Schiphol utilizzi le piste che causano il minor disturbo all'area circostante date le circostanze (ad esempio condizioni meteorologiche e visibilità). L'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti lo impone.
Nel Consiglio dei Ministri, prima della pausa natalizia, il Consiglio dei Ministri ha approvato la modifica dell'attuale decreto sul traffico dell'aeroporto di Schiphol, che consoliderà giuridicamente il sistema acustico, sulla base del quale Schiphol già opera voli. L'ancoraggio giuridico significa la fine dell'applicazione anticipata da parte dell'ILT. Il governo risponde così al desiderio ampiamente condiviso nella Camera dei Rappresentanti e nell’area circostante di Schiphol di un sistema più flessibile, trasparente e più facile da spiegare rispetto al vecchio sistema con punti di applicazione. Questo sistema era già stato disciplinato a grandi linee nella legge sull’aviazione del 2016; il relativo decreto sul traffico aeroportuale è stato ritardato dalla sentenza del tribunale sull'azoto.
Modificato Decreto Traffico Aeroportuale
Ora che il Ministro dell'agricoltura, della natura e della qualità alimentare ha pubblicato il progetto di decisione per l'autorizzazione naturalistica per Schiphol e la relativa valutazione adeguata, inizia anche la procedura di parere per il decreto modificato sul traffico aeroportuale di Schiphol. Il decreto sul traffico aeroportuale modificato limita le eccezioni all'utilizzo di una quarta pista. Anche il numero massimo dei voli notturni sarà ridotto da 32.000 a un massimo di 29.000. Il decreto modificato sul traffico aeroportuale determina il numero di movimenti di aeromobili gestiti a Schiphol prima dello scoppio dell'attuale pandemia.
Ciò significa che, dopo l'attuale crisi, Schiphol potrà gestire un massimo di 500.000 movimenti aerei all'anno. Il Decreto Traffico aeroportuale prevede un articolo che offre la possibilità di ritornare alla capienza massima di 500.000 in maniera il più controllata possibile dopo l'attuale forte calo del numero di movimenti di aeromobili nell'ambito delle rigide regole internazionali. Viene inoltre introdotto un cosiddetto valore obiettivo: confrontando l'inquinamento annuo con questo valore obiettivo risulta chiaro se e in che misura il settore dell'aviazione riuscirà ancora a ridurre l'inquinamento nell'area di Schiphol.
Schiphol ha mappato gli effetti dei movimenti di 500.0000 aerei in un rapporto sull'impatto ambientale che sarà disponibile anche per l'ispezione. Il progetto di decisione per il permesso naturalistico per l'aeroporto di Lelystad è stato recentemente pubblicato dal ministro dell'Agricoltura, della natura e della qualità alimentare. Il Gruppo Schiphol utilizza a questo scopo parte dello spazio di azoto disponibile a Schiphol. I primi 10.000 movimenti di aerei all'aeroporto di Lelystad saranno autorizzati tramite netting esterno, per colmare il periodo fino alla legalizzazione dei rapporti su cui sta lavorando il Ministero dell'Agricoltura, della Natura e della Qualità Alimentare.
Il ministro Van Nieuwenhuizen ha recentemente pubblicato anche la regola di distribuzione del traffico per l'aeroporto di Schiphol e Lelystad, che consentirà di rafforzare la rete internazionale di Schiphol e di operare voli festivi dall'aeroporto di Lelystad. Con l'opportuna valutazione e la pubblicazione della VVR, la preparazione per l'aeroporto di Lelystad è stata completata. La decisione finale in merito spetta al nuovo gabinetto e al parlamento. Il governo centrale glielo riferisce sito web.
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