Alla domanda su chi aspetta queste linee notturne, Hettinga risponde: “Siamo imprenditori, vogliamo provarci. Ci si chiedeva anche nel 2000: chi guiderà ancora quelle linee regionali al Nord? NS voleva fermarlo completamente, definendolo non redditizio. Ci siamo impegnati ed è diventato un successo. Questo collegamento notturno con il Randstad è il primo passo formale che abbiamo attentamente selezionato”.

Hettinga pensa che possa essere un successo: “La rete ferroviaria nei Paesi Bassi è abbastanza piena. Non il più affollato d'Europa, ma ben occupato. Di notte su questo tratto della rete ferroviaria principale non circola nessun treno e il progetto non è in concorrenza con NS. Se ciò ha esito positivo, verranno discussi gli orari al di fuori delle ore di punta. Passo dopo passo. Anche la nostra espansione nel nord si è rivelata un successo. Devi essere persistente. Perché i gabinetti a volte cambiano di colore e di politica. Ciò non avvantaggia il viaggiatore.

Arriva non ha cambiato la sua politica nonostante la crisi del coronavirus: “Il cielo è caduto a marzo dello scorso anno. Il fatturato è crollato del 90%, incredibile. Abbiamo iniziato a calcolare: per quanto tempo possiamo continuare così? La nostra conclusione: non crolleremo immediatamente. Abbiamo deciso di mantenere la politica che abbiamo avviato quattro anni fa. Continuare a concentrarci sull’espansione del mercato dei trasporti pubblici e non fare alcuna concessione alle nostre ambizioni in termini di sostenibilità, innovazione e imprenditoria sociale. E niente licenziamenti forzati. Calcio senza panico. Anche il nostro azionista Deutsche Bahn e i suoi commissari non si sono agitati. Abbiamo fatto bene l’anno scorso e siamo ancora solidi. Ciò diede una relativa pace. Anche perché il governo era disposto a farlo insieme”.

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