Si prevede che i camion sulle autostrade olandesi pagheranno una tariffa per chilometro nel corso del 2026. In questo modo i camion provenienti dalla Svizzera e dall’estero pagano l’utilizzo della strada. Il ricavato della tassa viene utilizzato per investire nella sostenibilità e nell’innovazione nel settore dei trasporti.
È quanto si legge nel disegno di legge per una tassa sugli autocarri che il Ministro Barbara Visser (Infrastrutture e Gestione delle Acque) ha recentemente inviato alla Camera dei Rappresentanti. Lei risponde così alla richiesta della Camera dei Rappresentanti di presentare il disegno di legge nonostante lo status del gabinetto uscente.
Il disegno di legge prevede che i camion paghino una tassa per chilometro percorso sulle autostrade e su un certo numero di strade locali e regionali. La tassa sulle strade locali e regionali ha lo scopo di prevenire il traffico merci evasivo. La tassa può essere introdotta circa 4 anni dopo l'approvazione del disegno di legge da parte del Parlamento, con un tasso medio per chilometro di circa 15 centesimi. La tassa olandese sui camion è in linea con i sistemi di tassazione sui camion in Germania e Belgio.
Con l'introduzione della tassa sugli autocarri, nei Paesi Bassi scomparirà la tassa sugli autoveicoli pesanti (l'Eurovignetta) e la tassa sugli autocarri per gli autocarri verrà ridotta approssimativamente al minimo europeo. Il ricavato netto della tassa va alla sostenibilità e all’innovazione nel settore dei trasporti. Queste misure si concentrano sui camion alimentati elettricamente, sull’uso di carburanti rinnovabili e sulla riduzione del numero di chilometri di trasporto.
Il ministro Visser ha stipulato accordi a riguardo con le organizzazioni di trasporto evofenedex, Transport & Logistiek Nederland e la fondazione VERN. Si prevede che il ricavato netto della tassa al momento dell'introduzione sarà di circa 250 milioni di euro all'anno.
I costi una tantum per l'introduzione della tassa sugli autocarri sembrano essere notevolmente più elevati, pari a circa 400 milioni di euro. Ciò è in parte dovuto al fatto che viene scelto un approccio in cui la maggior parte dei costi viene sostenuta già nella fase di realizzazione e alcune altre voci di costo appaiono notevolmente più elevate. Il Ministero sta conducendo una ricerca esterna per verificare l'aumento dei costi e per vedere se il metodo di attuazione scelto è ancora in linea con il principio secondo cui i costi di sistema devono rimanere bassi, in modo che quante più risorse finanziarie possibili rimangano disponibili per il riciclaggio. Il settore dei trasporti sarà coinvolto in questo, ha detto Governo centrale.
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