Immagine Pitane

Il numero di dicembre della rivista Passenger Transport Magazine conteneva un ampio articolo di Geert Van Lierde sui problemi persistenti che i ciclisti sperimentano nelle strette vie centrali di Ghent a causa delle rotaie del tram, della progettazione di quelle strade e della loro ritardata manutenzione ('500 ciclisti a Ghent ogni anno sulle Emergenze'). Su questo sito, la redazione della rivista Passenger Transport Magazine ha integrato questo articolo di approfondimento con un articolo pubblicato all'inizio della scorsa settimana colloquio con l'Unione dei Ciclisti Gent.

(Il testo continua sotto la foto)
Foto: © Pitane Blue osserva il Ghent Korenmarkt davanti al tram

Il giorno di Santo Stefano è arrivata anche la risposta di Luc Desmedt dell'organizzazione no-profit Reizigersbond, che pubblichiamo integralmente anche di seguito:

Dissuasori anti-parcheggio – Sono stati posizionati dei “dissuasori anti-parcheggio” per impedire agli automobilisti di parcheggiare sul marciapiede. In caso di caduta questi pali possono diventare un pericoloso ostacolo. Dopo l'incidente che ha coinvolto un ciclista scivolato e caduto a Lippensplein la scorsa estate, il consiglio comunale di Gand ha chiesto alla Mobility Company di indagare sulla "depilazione" e di rimuovere i pali che potrebbero rappresentare un rischio per i ciclisti (che cadono). Alcuni paletti anti-parcheggio sono già stati rimossi, altri lo saranno ancora (ascolta il rapporto del Comitato Lavori Pubblici per la Mobilità del Comune di Gent, 07.12.2021).

Traccia singola - A nostro avviso, metterlo su un unico binario (single track) non è una 'via d'uscita' utile a Gand. A Basilea (foto pubblicata su PV 06/2021 di una linea tranviaria suburbana Baselland Transportle restanti tratte, esclusivamente extraurbane, a binario unico verranno convertite quanto più possibile a doppio binario. Nonostante la puntualità del servizio, un servizio tramviario suburbano ancora più frequente a Basilea non è più realizzabile se il binario unico viene mantenuto alternativamente in entrambe le direzioni.*

Già 20 anni fa, su richiesta del consiglio comunale di Gand, è stato studiato anche il binario singolo (invece del doppio binario) per l'asse tramviario tra Kortrijksepoort e Koophandelsplein (circa 800 metri, tram ogni 6 minuti), con la stessa conclusione: non fattibile.

Trambus – Un trambus è in realtà solo un autobus a doppio snodo, che può trasportare quasi la metà dei viaggiatori che entrano in un tram tipo Albatross di circa 43 metri. Per trasportare lo stesso numero di viaggiatori degli Albatros, almeno il doppio dei tram Sono necessari autobus e autisti: in ogni caso costi operativi permanentemente più alti.

Dopo aver valutato se circolare con un tram o un trambus, la conclusione è stata: il trafficato fascio di autobus 7 Gent-Sint-Pieters – Stazione Zuid – Dampoort deve essere calpestato. A causa della maggiore larghezza (2,55 m con specchietti esterni) e del tortuoso "corridoio di pizzo", i tram richiedono un profilo trasversale più ampio rispetto al tram lungo i binari, largo 2,30 m. Nelle "strade di accesso" più strette di Gand, i tram potrebbero incrociarsi solo se la corsia longitudinale di parcheggio (e di carico e scarico) fosse rimossa, comprese le terrazze stradali (corona). Nei passaggi stretti nel centro della città (ad es. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug...) i tram non potrebbero incrociarsi ma dovrebbero aspettare il loro turno (e anche i ciclisti che li seguono).

Prove con strisce di gomma in corso - Da anni l'Unione dei viaggiatori si consulta con l'Unione dei ciclisti di Gand. Gli utenti stradali “attivi” traggono vantaggio dalla cooperazione. Dopotutto: più servizi tranviari (e passeggeri dei tram), più depositi per le biciclette e più piste ciclabili ben segnalate, mai più manovre rischiose sui binari stradali? Ciò significa anche: meno traffico automobilistico evitabile, meno rischi per ciclisti e passeggeri/pedoni del tram nonché un ambiente di vita più piacevole.

Se le strisce di gomma che non possono essere staccate e non si consumano rapidamente potessero aiutare a prevenire la caduta dei ciclisti, allora tutti gli utenti della strada "attivi" ne trarrebbero beneficio. Per questo motivo seguiamo con attenzione le prove pratiche recentemente avviate con un nuovo tipo di nastri di gomma (in binari - a scartamento metrico, esattamente come a Gand e Anversa - che sono di uso frequente) a Basilea e a Brandeburgo an der Havel, in per approfondire l'argomento attraverso contatti diretti con le aziende tranviarie locali, i servizi urbani e le associazioni dei trasporti pubblici e dei ciclisti.

Luc Desmedt, organizzazione no-profit Unione Viaggiatori.

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