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Le vendite di camion a emissioni zero sono diminuite drasticamente nel 2021. Sono stati immatricolati solo 264 camion senza emissioni. Si tratta quasi della metà rispetto a un anno prima. Secondo le associazioni di categoria, la causa del crollo delle vendite è la mancanza di sostegno finanziario da parte del governo. "Il declino è in parte causato dagli imprenditori che rinviano i loro investimenti in attesa del sussidio per l'acquisto di questi camion", affermano le organizzazioni professionali Associazione RAI e BOVAG.

Il momento in cui i veicoli a emissioni zero rappresenteranno un modello di business valido al cento per cento è ancora lontano. Attualmente siamo in una fase di test e casi aziendali individuali. In questo modo gli spedizionieri contribuiscono ai costi più elevati dei trasportatori e i trasportatori acquisiscono esperienza insieme ai loro clienti.

In tale contesto, la mancanza di sostegno finanziario da parte del governo è solo una delle cause del calo delle vendite di camion sostenibili. Perché i problemi di disponibilità, affidabilità e convenienza non sono ancora stati risolti. Semplicemente non sono disponibili abbastanza camion adatti che possano essere utilizzati sia operativamente che economicamente. A ciò si aggiunge la disponibilità limitata di infrastrutture di ricarica adeguate. Tutto ciò si traduce in un costo totale di proprietà (TCO) significativamente più elevato dei veicoli a emissioni zero rispetto ai camion diesel.

Un modello TCO tiene conto del costo del veicolo, dell’ammortamento e dei costi di manutenzione. Ma anche la dispiegabilità in chilometri, tempo e capacità, con i costi fissi e variabili delle infrastrutture di ricarica. I sussidi svolgono un ruolo importante nei calcoli del TCO perché riducono il prezzo di acquisto. Tuttavia questa riduzione è così limitata che il divario può essere colmato solo con un prezzo più alto per i servizi forniti con quel camion. I camion a emissioni zero sono attualmente più costosi e, soprattutto, più difficili da utilizzare.

La logica di questo meccanismo dimostra che le soluzioni devono essere cercate e trovate a tutti i livelli. Ciò potrebbe significare che l’obbligo di trasporti a emissioni zero deve essere rafforzato. Quindi niente eccezioni e rinvii. O che le alternative siano rese più costose. Inoltre, senza energia verde e infrastrutture di ricarica adeguate non sarà nemmeno possibile risparmiare realmente CO2. La palla ora passa al governo nazionale per affrontare la questione insieme ai partner della filiera e ai fornitori di energia e infrastrutture.

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