Dal 2 febbraio tutti i camionisti dovranno fermarsi al confine o subito dopo per indicare manualmente nel tachigrafo che stanno attraversando un confine nazionale. Ciò potrebbe portare al caos ai valichi di frontiera, a inutili emissioni aggiuntive di CO2 e a costi più elevati per i trasportatori, avverte Transport and Logistics Netherlands (TLN).
L'obbligo fa parte del Pacchetto Mobilità, un pacchetto di leggi e regolamenti europei per il trasporto merci e passeggeri. Dal 2 febbraio il tachigrafo verrà utilizzato anche per verificare quando un conducente guida all'estero. Queste informazioni sono necessarie per il nuovo regime di cabotaggio e distacco. Dal prossimo mese gli automobilisti saranno obbligati a inserire il codice del Paese alla frontiera o alla prima fermata possibile dopo la frontiera. Questa immissione, insieme alla guida e allo spegnimento, dura circa cinque minuti.
Chaos
Ciò potrebbe portare al caos e all’insicurezza del traffico alle frontiere, avverte TLN. Sulla base dei dati del Rijkswaterstaat, TLN stima che circa 96.000 camion attraversano ogni giorno il confine olandese. La sola A67 vicino a Venlo coinvolge circa 14.000 camion al giorno. Se presto si fermassero in massa al confine o allo stesso punto di sosta o di servizio subito dopo il confine, i pochi parcheggi si riempirebbero in pochissimo tempo.
Sicurezza stradale
Con grossi rischi per la sicurezza stradale. TLN prevede che molti conducenti utilizzeranno questa sosta per fermarsi un po' più a lungo, ad esempio per fare la pausa obbligatoria. Poi le poche aree di sosta si riempiono ancora più velocemente. Se tutti gli automobilisti effettivamente rispetteranno le nuove regole, potranno fermarsi anche su una corsia di emergenza o su una corsia di ingresso o di uscita.
Rischio sanzioni
Se i conducenti non rispettano le nuove regole, possono essere multati nei Paesi Bassi o in altri Stati membri dell'UE e l'imprenditore corre il rischio di perdere il permesso. Queste multe contano nel registro ERRU, un registro dei punti di penalità per il trasporto di merci su strada. Al momento non è del tutto chiaro quanto rigorose saranno le autorità di controllo nei confronti dei conducenti che per motivi di sicurezza attraversano un parcheggio pieno e inseriscono il prefisso internazionale in un secondo momento.
Emissioni di CO2
Oltre ai ritardi alle frontiere, il fermo obbligatorio comporta un’enorme quantità di emissioni aggiuntive di CO2. Un camion utilizza circa un litro di gasolio per raggiungere la velocità di 80 km/h da fermo ed emette quindi 3.2 kg di CO2. In totale, 96.000 camion emetterebbero ogni giorno inutilmente 307.000 chili di CO2 in più. Tanto quanto le emissioni annuali di 15 famiglie. TLN sottolinea che ciò è in contrasto con gli obiettivi di sostenibilità del settore dei trasporti, ma anche della stessa Unione Europea: l’UE vuole emettere il 2030% in meno di CO55 entro il 2. Nota: le emissioni extra non si applicano solo ai confini olandesi, ma si verificano a tutti i confini nazionali all'interno dell'UE. Oltre all’enorme impatto sull’ambiente, la fermata obbligatoria comporta costi aggiuntivi per i trasportatori. Soprattutto se guidano molto all'estero. Dopotutto, i tempi di inattività costano denaro ai trasportatori.
Alternativa migliore
Per evitare tutto ciò, TLN chiede alla Commissione Europea di modificare la disposizione in modo che gli automobilisti possano inserire il codice del Paese alla prima fermata prevista o effettiva. E non direttamente al o dopo il confine. Questo è anche più chiaro del “primo stop possibile” ed è più facile da applicare. TLN lo aveva già sostenuto in precedenza al momento di istituire questo programma. Inoltre, TLN sottolinea che tale obbligo terminerà alla fine del 2025. Tutti i camion che viaggiano a livello internazionale saranno quindi dotati di un nuovo tachigrafo: lo smart tacho 2. Questo registra automaticamente il paese in cui sta guidando l'autista utilizzando il GPS, secondo Trasporti e logistica Paesi Bassi.
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