Gli autisti delle compagnie di taxi e di trasporto sanitario rischiano di diventare vittime della scarsa attuazione dei nuovi contratti collettivi di lavoro sulle pause. La rivista specializzata Passenger Transport Magazine scrive che secondo la FNV la divisione all'interno dell'organizzazione dei datori di lavoro KNV è la causa della mancanza di chiarezza sulle nuove regole.
"Abbiamo chiesto alla KNV di informare correttamente i propri sostenitori sugli accordi, per garantire che gli autisti ricevano ciò a cui hanno diritto secondo il contratto collettivo di lavoro."
Le nuove regole sulle pause sono entrate in vigore dal 1° marzo, come concordato nel nuovo contratto collettivo di lavoro 2022. Un datore di lavoro può detrarre fino al 12,5% delle ore di disponibilità dallo stipendio per le pause, ma solo se l'autista è stato effettivamente in grado di farlo. prenditi una pausa. “Ora vediamo che alcune aziende trattengono lo standard del 12,5% sui salari, anche se l’autista ha lavorato durante la pausa. Ciò significa che i salari vengono trattenuti ingiustamente”.
La FNV non è contenta dell'atteggiamento della KNV e di alcuni dei suoi membri. Gorter: “È scortese che come datore di lavoro tu abbia il coraggio di convertire il tempo lavorato dai tuoi dipendenti in pause. I datori di lavoro del settore dovrebbero vergognarsi del modo in cui gestiscono gli accordi contenuti nel contratto collettivo di lavoro che essi stessi hanno scritto e firmato. Ciò non rende il settore, che è già avido di persone, più attraente”.
I nuovi accordi sulle pause hanno sostituito le disposizioni del vecchio contratto collettivo di lavoro. Gli autisti dovevano essere disponibili, ma se in quel momento non c’era lavoro, l’autista non veniva pagato. "Quindi potrebbe darsi che come autista avessi un turno di 10 ore, ma fossi pagato solo per 5 ore. In questo modo i rischi imprenditoriali venivano trasferiti agli autisti. Fortunatamente con i nuovi accordi tutto ciò appartiene al passato, ma gli accordi devono essere rispettati correttamente", afferma Gorter.
Mobilità dei fondi sociali
La rivista specializzata Passenger Transport Magazine ritiene straordinario che, dal 1° marzo gli imprenditori devono in linea di principio trasmettere i dati sull'orario di lavoro al Fondo sociale per la mobilità, ciò debba essere fatto manualmente, il che significa un onere aggiuntivo per gli imprenditori. Un collegamento elettronico al software per questo non è disponibile e non sembra essere disponibile per il momento. La società di software Pitane Mobility di Eindhoven si è spesso rivolta alla SFM per avere informazioni sulla connessione digitale, purtroppo senza successo. In un recente tentativo di stabilire il collegamento, la risposta è stata: “Il tuo interesse è stato notato. Non ci sono molte novità da segnalare al momento. Continua."
Non fornire nulla
In risposta a questa pubblicazione il direttore Henk van Gelderen del Fondo sociale per la mobilità ha affermato che le aziende non dovranno presentare nulla alla SFM finché il portale non sarà operativo. Dal 1° marzo dovranno lavorare in base alle nuove norme in materia di remunerazione. Quindi non è previsto alcun input manuale o qualcosa del genere per fornire informazioni a SFM. La SFM sta attualmente conducendo uno studio di fattibilità per verificare le possibilità di collegamenti automatici tra i pacchetti di pianificazione e il portale. Ridurre al minimo gli oneri amministrativi a carico delle imprese.
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