La capacità limitata della rete elettrica per le infrastrutture di ricarica costituisce un ostacolo al passaggio ai camion elettrici a batteria. L’elettrificazione dei camion è appena iniziata, anche se questo è uno degli obiettivi dell’Accordo sul clima. Nel 2030, il fabbisogno energetico annuale previsto di tutti i camion e veicoli commerciali elettrici sarà pari a quasi 1 milione di famiglie. Per eliminare questo collo di bottiglia, l'Associazione RAI e i Paesi Bassi dei Trasporti e della Logistica (TLN) sostengono una "garanzia di energia". Il governo deve quindi concentrarsi pienamente sull’espansione e sul rafforzamento della rete di ricarica per i veicoli commerciali elettrici a batteria pesanti e leggeri.
Entro il 2050, il trasporto stradale in Europa dovrà essere a zero emissioni di CO2. L’Accordo sul clima del 2019 prevede quindi che dal 2030 in poi il trasporto con camion e furgoni nelle città più grandi sarà esclusivamente a emissioni zero. Inoltre, il Ministero delle Infrastrutture e della Gestione Idrica ha l’ambizione di far sì che almeno il 2030% di tutti i nuovi camion siano a emissioni zero entro il 30. Questa ambizione è addirittura pari al 2040% per il 100.
Tuttavia, alla fine del 2021, la flotta totale di camion olandesi era composta da soli 214 camion elettrici su un totale di oltre 157.000. Nel 2021 si sono aggiunti 67 camion elettrici. Per raggiungere l’obiettivo del 2030, il numero di nuovi camion venduti deve aumentare fino a 8-4.000 camion elettrici all’anno nei prossimi 5.000 anni. “Un obiettivo che è lungi dall'essere raggiunto con gli sviluppi attuali”, affermano l'Associazione RAI e TLN.
Costi elevati per gli imprenditori
I trasportatori riconoscono chiaramente l’importanza del trasporto senza emissioni, ma sono ancora molto riluttanti a investire per vari motivi. Innanzitutto manca attualmente un modello di ricavi realistico. Un camion elettrico a batteria è tre volte più costoso di un camion diesel e ha un’autonomia molto inferiore. Questo deve essere caricato più spesso e quindi ha un'usabilità diversa. Di conseguenza non è ancora possibile competere con i camion elettrici a batteria. Si prevede che nei prossimi anni il prezzo di un camion a emissioni zero diminuirà, l’offerta e l’autonomia aumenteranno ulteriormente e, in definitiva, si svilupperà una situazione più orientata al mercato.
Incertezza della rete
Inoltre, è chiaro che la rete elettrica esistente rappresenterà il principale fattore limitante per l’utilizzo dei camion elettrici. Un camion che non può essere utilizzato in modo ottimale a causa della mancanza di potenza rappresenta un grave rischio per un'azienda di trasporti. Tale incertezza aumenta man mano che la compagnia di trasporti acquista più veicoli elettrici.
Mentre la domanda di elettricità da parte di aziende e famiglie continua ad aumentare, una parte sostanziale dei Paesi Bassi si trova ad affrontare gravi carenze di capacità di rete. Senza uno sforzo di recupero su larga scala, la rete continuerà a rimanere sempre più indietro. Nel peggiore dei casi, ciò porta a infarti elettrici. La domanda di energia del trasporto su strada aumenterà astronomicamente nei prossimi anni a causa dell’uso di camion a emissioni zero. Nel 2030, la domanda di energia prevista di tutti i camion e furgoni elettrici sarà pari al consumo di quasi 1 milione di famiglie. Nel 2050, quando tutti i trasporti stradali saranno a zero emissioni, questo consumo sarà equivalente a circa 4.5 milioni di famiglie.
Garanzia di potenza
L’attuale rete elettrica è del tutto insufficiente a soddisfare questa futura domanda di energia. Ci sono già regioni in cui gli imprenditori non potranno installare infrastrutture di ricarica nei prossimi anni a causa della mancanza di capacità della rete. Per loro, questo blocca la diffusione dei camion elettrici. TLN e l'Associazione RAI chiedono al governo di elaborare una "garanzia di energia per la logistica". Un piano d’azione concreto che allinei la capacità della rete al fabbisogno energetico derivante dalle attuali ambizioni di elettrificazione dei trasporti e della logistica. Ciò non riguarda solo la logistica cittadina nel periodo fino al 2030, ma anche la completa elettrificazione che seguirà. È inoltre necessario stanziare denaro aggiuntivo per il rafforzamento, l’inverdimento, lo snellimento delle procedure di autorizzazione e l’alleggerimento del peso sulla rete elettrica concentrandosi molto di più su altre tecnologie promettenti (a emissioni zero). Ciò crea una rete elettrica preparata per il futuro, in modo che gli imprenditori possano investire con fiducia in camion e furgoni elettrici, secondo Associazione RAI.
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