Ogni caso è di troppo, ma non è colpa degli autisti.
Il taxi dell'OMM continua ad avere difficoltà dopo la crisi della corona. Sappiamo ormai per esperienza che un nuovo trasportatore all'interno di un comune dove un'altra azienda organizza da anni i trasporti incontra spesso la resistenza dell'opposizione politica. Ma ci sono anche altri problemi perché non si poteva prevedere la mancanza di autisti qualificati al momento dell'iscrizione alla gara.
Nonostante le aziende di trasporto abbiano fatto tutto il possibile per assumere e formare il personale, c'è stato anche l'appello del presidente Bertho Eckhart dall'associazione di categoria KNV ai clienti di essere "indulgenti". In questa fase di riavvio di tutti i trasporti dopo la crisi del coronavirus, i clienti a volte aspettano per ore il taxi e mancano persino agli appuntamenti dal medico. E questa non può mai essere l’intenzione. Il presidente della KNV invita gli imprenditori che si trovano ad affrontare una grave carenza di conducenti ad avviare colloqui anche con i clienti.
“Dimostrate che questo non è solo un problema che avete come azienda, ma che è una questione che riguarda l’intero settore. Dobbiamo vedere insieme come risolvere il problema, in modo che i clienti possano essere trasportati nel miglior modo possibile”.
Il trasporto dell'OMM non è sempre un viaggio in città dove nella maggior parte dei casi alcuni ritardi non sono poi così problematici. Viene spesso utilizzato anche per una visita dal medico, in ospedale o dal dentista. Ed è strettamente necessaria una corretta pianificazione e non arrivare in ritardo a causa dei trasporti, con conseguenti appuntamenti mancati. Gli imprenditori lo sanno bene.
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Ogni caso doloroso è di troppo, ma la colpa non è degli stessi autisti. Si assumono tutto e lavorano duro per fare tutto nel miglior modo possibile. Il problema è più profondo. Durante la crisi del coronavirus, gli autisti di molte compagnie di taxi se ne sono andati in massa. Altri, soprattutto lavoratori autonomi, hanno rinunciato e hanno chiuso la propria attività. Ciò ha delle ripercussioni ora che i trasporti stanno riprendendo velocità fino a raggiungere numeri di trasporto normali come prima. Una grave carenza di personale!
Inoltre, i margini esigui offrono poco spazio per trovare alternative più costose per risolvere i problemi attuali. La corsa al ribasso negli appalti dei committenti e dei comuni negli ultimi anni ha contribuito a far sì che gli imprenditori non abbiano spazio finanziario per trovare alternative più costose. Ciò potrebbe includere l'utilizzo di un taxi privato per risolvere un ritardo nel trasporto WMO e portare il cliente all'appuntamento in tempo.
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È inevitabile che il giornale locale o un programma come Hart van Nederland coprano ampiamente ogni incidente nei media. Ciò non è necessario, ma forse si potrebbe anche richiamare l'attenzione sul fatto che molte decine di migliaia di viaggi sono andati bene nello stesso giorno. La situazione peggiora quando i partiti di opposizione sfruttano gli incidenti per bombardare continuamente gli assessori di domande durante la riunione del consiglio. Per alcuni politici e partiti, gridare a margine per espellere il consigliere responsabile diventa il lavoro della loro vita.
WMO sta per Social Support Act, una legge che impone ai comuni di investire nell'autosufficienza dei residenti, principalmente anziani e disabili, per incoraggiarli a rimanere nel proprio ambiente di vita il più a lungo possibile e ad avere meno probabilità di doversi spostare. ad una casa di cura.
La maggior parte dei reclami nei trasporti riguardano i lunghi tempi di attesa. Le stesse aziende di trasporto hanno risposto che si trovano ad affrontare una carenza di autisti. È anche estremamente fastidioso che le corse in cui le cose vanno male siano estremamente amplificate dai media locali. Argomentazioni come “le cose sono andate molto meglio con il vettore precedente” vengono spesso utilizzate per privare i nuovi vettori dell’opportunità di accumulare crediti. È logico che le cose andassero meglio in passato, perché lo stesso vettore ha svolto l'incarico per cinque anni e nel frattempo conosceva tutte le circostanze locali.
hanno chiesto i colleghi...
L'esecuzione di molte decine di migliaia di viaggi al giorno incidenten. A condizione che ogni incidente sia davvero uno di troppo, dobbiamo comunque difendere i trasportatori e gli autisti. Spesso sono i primi ad essere contattati da genitori e viaggiatori quando qualcosa va storto. Il settore si lamenta della grave carenza di autisti e supervisori esperti di autobus. Più autobus e più supervisori, quella potrebbe essere la soluzione, ma sfortunatamente questa soluzione è stata ridotta dai clienti, spesso dal governo. Dopotutto, i costi devono essere mantenuti quanto più bassi possibile.
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