Deve restare in vigore l'esenzione dalla tassa sulle autovetture e sui motocicli (bpm) per i furgoni di proprietà degli imprenditori. VNO-NCW e MKB-Nederland lanciano questa chiamata al governo con il sostegno di altre sette organizzazioni imprenditoriali. Le organizzazioni non solo vedono nei piani un aumento irragionevolmente elevato degli oneri per gli imprenditori, ma mettono anche in guardia dagli effetti negativi e controproducenti nel rendere più sostenibile la flotta di furgoni per le consegne. VNO-NCW e MKB-Nederland vogliono discutere con il governo un approccio migliore per raggiungere l’obiettivo climatico.
Il governo vuole abolire gradualmente l’esenzione dal pagamento BPM per i furgoni con motore a combustione fossile tra il 2024 e il 2026. Attualmente, questa "tassa sul lusso" non viene riscossa sui furgoni perché gli imprenditori ne hanno bisogno per le loro operazioni commerciali. Con il provvedimento il governo conta di 'raccogliere' complessivamente 2024 miliardi di euro tra il 2030 e il 2,2 e di accelerare l'elettrificazione del parco furgoni.
“Gli imprenditori dipendono dai furgoni per il loro lavoro e in molti casi i modelli elettrici non saranno un’alternativa realistica nei prossimi anni. La necessità di sostenibilità è evidente, ma non è possibile in questo modo”.
Imprenditore che sostiene costi enormi
Nella pratica quotidiana, l’abolizione dell’esenzione BPM per gli imprenditori significa che il prezzo netto consigliato di un furgone a combustibili fossili aumenterà di circa il 38%, il che corrisponde ad un prezzo di acquisto medio di oltre 11.000 euro in più.
“Tuttavia con questa misura l’acquisto di un autobus elettrico non diventerà più economico. Ciò significa un aumento significativo degli oneri che colpirà particolarmente duramente gli imprenditori delle PMI. Non possono accettarlo in questi tempi economici incerti e con un’inflazione alle stelle. Circa due terzi di tutti i furgoni sono utilizzati da aziende con un massimo di cinque furgoni."
Spesso nessuna alternativa
Attualmente un furgone elettrico non solo è molto più costoso da acquistare, ma non rappresenta nemmeno un’alternativa completa nell’uso quotidiano per grandi gruppi di imprenditori. Soprattutto per gli imprenditori i cui furgoni devono spesso essere caricati molto e/o percorrere lunghe distanze, l'autonomia spesso ridotta e la mancanza di una solida "rete di ricarica rapida" sono i fattori limitanti. “Pertanto non hanno ancora alcuna prospettiva d’azione”, afferma Vonhof.
Controproducente
Il presidente di MKB-Nederland avverte inoltre che, invece di passare all'elettrico, gli imprenditori saranno più propensi ad acquistare vecchi furgoni diesel (dall'estero) con la scadenza dell'esenzione BPM, perché il BPM per questi veicoli è molto più basso. È. Alcuni continueranno anche a guidare più a lungo con i loro attuali furgoni diesel. Ciò certamente non va a vantaggio della CO2 e delle emissioni nocive e rende i benefici climatici molto incerti. “Inoltre, anche i rendimenti attesi sono stati stimati in modo troppo ottimistico. Dopotutto, la misura significherà che verranno venduti meno nuovi furgoni diesel, il che si tradurrà in minori ricavi totali di BPM”, afferma Vonhof.
Soluzioni alternative
Le organizzazioni imprenditoriali vogliono che il governo interrompa il processo di introduzione di un BPM sui furgoni. Allo stesso tempo, vogliono consultarsi il più rapidamente possibile con i segretari di Stato Van Rij (Autorità fiscale e fiscale) e Heijnen (Infrastrutture e gestione idrica) su soluzioni alternative per contribuire al raggiungimento degli obiettivi climatici rendendo la flotta di furgoni più sostenibile, secondo Reale Associazione RAI.
