Martedì pomeriggio, dopo un'approfondita riunione, la Commissione Affari Interni del Parlamento di Bruxelles ha approvato il progetto di ordinanza che dovrebbe riformare il settore dei taxi di Bruxelles (maggioranza contro opposizione). Ma secondo la rivista specializzata Passenger Transport Magazine rimangono ancora molti punti interrogativi. Si discuterà molto prima che l'ordinanza possa sostituire l'attuale ordinanza di emergenza "cerotto" del 22 ottobre (messa rapidamente insieme quando la Corte d'appello ha bandito Uber a Bruxelles in quanto "illegale").

In realtà il “Piano Taxi” del Primo Ministro Vervoort (PS) avrebbe dovuto essere votato martedì scorso, ma a causa del gran numero di emendamenti ciò non è avvenuto. Ieri ci sono volute dalle 9.30 alle 14.15 prima che venissero discussi tutti gli altri emendamenti e votata l'intera ordinanza. La nuova ordinanza sui taxi deve prevedere uno statuto per tutti i conducenti, sia che guidino un taxi o un’auto a noleggio per una piattaforma. Ciò significa che l'accesso alla professione, la formazione, le condizioni e il certificato di idoneità richiesto sono gli stessi per tutti i conducenti.

Presto ci saranno tre tipologie di veicoli: taxi da stazione (gli attuali taxi classici), taxi da strada (gli ex taxi a piattaforma, spesso di Uber) e auto da cerimonia (per eventi e riservate per un minimo di 3 ore). Le ultime due categorie devono essere prenotate anticipatamente e non possono vantare privilegi come l'uso delle piazzole o delle corsie preferenziali per bus e tram.

Gli attuali conducenti dei nuovi taxi sono avvantaggiati nell'ottenere i futuri permessi di taxi, una delle principali critiche mosse all'opposizione, secondo la quale i tassisti vengono favoriti. La N-VA sostiene che non vi è alcuna garanzia che gli attuali autisti di Uber o Heetch possano in futuro ottenere un permesso con la stessa facilità dei tassisti. Non si sa ancora quante licenze di taxi ci saranno in futuro, i famosi numerus clausus. Ciò verrà organizzato successivamente tramite un decreto attuativo, tramite il governo e non tramite il Parlamento.

Il governo deve anche determinare le aliquote minime e massime. Anche qui critiche da parte di N-VA e MR, che non vogliono che il governo interferisca nella fissazione dei prezzi. Proprio come nelle Fiandre, il mercato dovrebbe svolgere un ruolo. Tuttavia, la maggioranza è d'accordo con tariffe minime e massime, per proteggere sia il conducente che il consumatore dagli eccessi.

Le tariffe dei taxi cerimoniali, delle limousine, sono tariffe minime e non fisse con durata minima contrattuale di 3 ore. Il PVDA voleva regolamentare le commissioni che gli autisti devono pagare a piattaforme come Uber o Heetch. Il partito voleva limitare lì quella commissione, per proteggere gli autisti. Ma secondo Vervoort ciò non è possibile perché un simile comitato rientra nel diritto commerciale e nella libertà contrattuale, in cui il governo non ha il diritto di interferire.

La riunione plenaria esaminerà il testo venerdì prossimo. Il presidente della Commissione Guy Vanhengel (Open VLD) ha sottolineato che l'ordinanza deve essere approvata rapidamente per evitare un vuoto giuridico. Il 12 giugno la Corte Costituzionale si pronuncerà sull'ordinanza sul "cerotto", che consente agli autisti Uber di continuare a lavorare dopo una precedente sentenza del tribunale. Se la Corte dovesse annullare tale ordinanza, ciò potrebbe causare problemi.