La decisione del governo olandese di ridurre Schiphol è drammatica per KLM.
Nei mesi di luglio e agosto, a causa di problemi di personale a Schiphol, tutte le compagnie aeree impongono un numero massimo di passeggeri imbarcabili da Amsterdam. Così anche per KLM. Tale massimo varia di giorno in giorno. Per far fronte a ciò, KLM sta limitando la vendita di biglietti e cancellerà anche un numero di voli su scala limitata. KLM sottolinea che limitare con la forza i passeggeri all’aeroporto di Schiphol non può essere una soluzione strutturale.
Con questi passaggi, KLM prevede di rimanere entro il numero concordato di passeggeri in partenza. Questo ci consente di fornire chiarezza ai nostri clienti, nonostante le continue sfide operative in Schiphol. In questo modo, i passeggeri che hanno già prenotato non devono preoccuparsi se il loro viaggio può continuare.
Ai passeggeri KLM il cui volo è stato cancellato verrà offerta un'alternativa accettabile. Nella maggior parte dei casi ciò significherà un volo lo stesso giorno o il più vicino possibile al giorno della prenotazione originale. I viaggiatori interessati da ciò saranno informati personalmente il prima possibile. I passeggeri non devono contattare KLM per questo; ricevono queste informazioni automaticamente da KLM o dal loro agente di viaggio.
La decisione del governo olandese di ridurre Schiphol è drammatica per KLM e per l'accessibilità dei Paesi Bassi, mentre non viene raggiunto l'impatto desiderato sul clima e sulla qualità della vita. Ciò è in contrasto con l’accordo di coalizione su tre punti: mantenimento della forte funzione di hub per l’economia olandese, un clima imprenditoriale stabile e prevedibile e qualità della vita e del clima.
KLM sta investendo miliardi in una flotta più sostenibile, in conformità con gli accordi con il governo. Questi sono investimenti a lungo termine. Dobbiamo poter contare su una politica stabile. La prospettiva offerta era di 540.000 movimenti di volo. Tornare a 440.000 equivale ad una riduzione del 20%. Questa riduzione viene applicata senza preavviso e senza adeguata giustificazione. A parte l'annuncio di oggi, KLM non ha ancora visto nulla di tutto ciò su carta o in dettaglio. Aspetteremo e vedremo. Nel frattempo, KLM valuterà i possibili passi.
La rete di KLM collega i Paesi Bassi praticamente con tutte le principali regioni economiche del mondo. Questo è importante perché i Paesi Bassi sono un paese dal commercio internazionale e perché l’accessibilità è un fattore decisivo per le aziende internazionali che si stabiliscono in Europa. Questo è il motivo per cui il governo menziona l’importanza di una forte funzione di hub nell’accordo di coalizione e ha precedentemente deciso di sostenere KLM con prestiti durante la corona, data l’importanza della rete KLM per l’economia olandese. Una riduzione così significativa del numero di movimenti aerei compromette la funzione di hub.
La domanda globale di mobilità continua e continua a svilupparsi. Le persone vogliono continuare a volare verso aree che non sono (abbastanza facilmente) accessibili in auto o in treno. Se KLM dovesse volare di meno, i viaggiatori sceglierebbero la stessa destinazione attraverso altre rotte (più inefficienti). L’impatto ambientale rimane lo stesso. KLM ritiene che il governo dovrebbe impegnarsi in misure di sostenibilità che abbiano un effetto, come stimolare la produzione di carburante per l’aviazione sostenibile (SAF) e realizzare il Cielo unico europeo, il che significherebbe una riduzione del 10% di CO2.
L'accordo di coalizione prevede inoltre che il gabinetto “un ambiente imprenditoriale stabile e prevedibile” vuole offrire e si impegna “ridurre gli effetti negativi dell’aviazione sulle persone, sull’ambiente e sulla natura”. Il restringimento di Schiphol avrà l'effetto opposto. Le aziende internazionali voltano le spalle ai Paesi Bassi. I flussi di trasporto si spostano, determinando emissioni di CO2 uguali o superiori. Inoltre, ciò non risolverà il problema dell’azoto olandese, perché l’aviazione è responsabile solo dell’1% della deposizione di azoto.
La decisione significa anche che si ritornerà al vecchio sistema di misurazione del rumore. Questo vecchio sistema si basa su punti di applicazione dei quali è fissato un limite totale di rumore. Una volta raggiunto questo obiettivo, la compagnia aerea deve utilizzare una pista diversa, il che significa sorvolare un’area in cui sono interessate più persone. Le piste con più residenti locali (piste di Buitenveldert e Zwanenburg) verranno quindi utilizzate più spesso per rimanere entro i valori limite. Con meno movimenti aerei gravano maggiormente i residenti nelle vicinanze di Schiphol. Ciò è ovviamente del tutto illogico.
