Le società commerciali che affittano la mobilità hanno ora il diritto esclusivo su sempre più spazi pubblici.
Il fatto che novità e cambiamento evochino resistenza nella società è sempre stato così. Nel frattempo, ci sono molte ragioni per cui molte persone gradualmente odiano le biciclette condivise, gli scooter in prestito o i monopattini condivisi. Ad esempio perché ti spaventano sulla pista ciclabile quando sono in uso. E quando stanno fermi, spesso giacciono caduti a terra o contro la facciata di una casa. Nel peggiore dei casi bloccare il marciapiede in modo che nessun pedone con deambulatore possa transitare.
mobilità condivisa
La domanda è se tutta questa mobilità parziale contribuisca al vero significato della parola. Se tu e il tuo vicino condividete uno scooter, quello è uno scooter condiviso. Se acquistate un'auto insieme, quella è un'auto condivisa. Ma aziende come Felix, Go e Check sono aziende commerciali, non condividono nulla! Questi, al contrario, contribuiscono in misura minore alla mobilità parziale. I giovani che non ricevono uno scooter da casa possono essere visti guidare con orgoglio lo scooter Felix in una calda giornata estiva. Avrebbero pedalato o percorso a piedi lo stesso percorso in modo diverso, e forse non lo avrebbero nemmeno completato.
Il comune sta anche dando un contributo molto sociale alla crescita della mobilità condivisa, che tutti cominciano a odiare. Alle imprese commerciali che affittano la mobilità è stato concesso addirittura il diritto esclusivo su sempre più spazi pubblici. Proprio come le società di taxi parcheggiano la sera i loro furgoni scolastici nei parcheggi pubblici delle zone residenziali, preferibilmente davanti alle porte dei vicini, le società di noleggio ora fanno lo stesso anche con i loro scooter, biciclette e scooter sui marciapiedi delle città.
ipocrisia della mobilità condivisa
Laddove la povertà nei trasporti è un problema reale, la mobilità condivisa spesso non è nemmeno disponibile. E sembra strano perché te lo aspetteresti lì. Una ricerca americana ha dimostrato che la condivisione dei passi avviene in media nemmeno un mese vai avanti. Ciò significa che nuovi scooter devono essere continuamente prodotti e trasportati.
Quindi non si sostiene che gli scooter siano sostenibili. Inoltre, sembra che l’utilizzo della mobilità condivisa avvenga principalmente a scapito del trasporto pubblico e degli spostamenti a piedi, e quindi non a scapito dell’uso dell’auto. L’idea è che se la mobilità sarà condivisa, verrà utilizzata meglio, ne serviranno meno e si creerà più spazio in strada. Quindi la domanda è se renderà davvero la città più pulita.
lavorare insieme sulla qualità della vita
"Per esempio, se vai alla Stazione Centrale - anche lì la gente usa il monopattino condiviso - andranno a 0 km orari, e allora il tuo monopattino non ti servirà più a molto."
Zone vietate sono aree in cui non è auspicabile l'uso dei monopattini, comprese le riserve naturali e i cimiteri, in stazione e agli ingressi dei centri commerciali. Gli scooter condivisi riducono automaticamente la velocità e si fermano quando gli utenti entrano in queste zone. La tecnologia consente di controllare automaticamente i passaggi tramite geofencing.
Nessuna zona parco applicare in zone trafficate o aree con spazio pubblico limitato, come riserve naturali, cimiteri, campi sportivi e parchi gioco. Le persone non potranno più parcheggiare o lasciare il proprio scooter da nessuna parte. Se lasci lì il tuo scooter non potrai disconnetterti e il tuo noleggio proseguirà, quindi continuerai a pagare.
Zone a bassa velocità sarà installato in aree trafficate o zone pedonali, come le vie dello shopping e sopra e intorno ai mercati. Lo scooter condiviso rallenta automaticamente fino a un massimo di 11 chilometri orari tra le 19:8 e le XNUMX:XNUMX. Ciò dovrebbe garantire che non sorgano conflitti con i pedoni.
