La distanza percorsa ogni giorno determina in gran parte la modalità di trasporto che scegliamo.
Anche se siamo ancora nella fase finale della pandemia da coronavirus, la prossima crisi sta già infuriando. Mentre nuvole scure si addensano sull’Eurozona, sotto forma di conseguenze economiche della guerra in Ucraina e di un’elevata inflazione, noi nei Paesi Bassi stiamo lottando con la crisi climatica, una crisi energetica, una crisi di fiducia tra cittadini e politici, una crisi di rifugiati crisi che sta sfuggendo di mano, la crisi agricola, la crisi dell’azoto, la crisi dei sussidi, la crisi del mercato immobiliare e, da non dimenticare, la crisi del personale.
In ogni caso, una crisi è un’emergenza grave in cui il funzionamento di un sistema, di qualunque natura, viene gravemente perturbato. Qualunque sia la crisi che chiamiamo, ora nei Paesi Bassi abbiamo concordato che il governo deve fare qualcosa al riguardo. Mentre aspettiamo questo, possiamo essere molto preoccupati per un altro fenomeno che sta emergendo. Il problema dell'ingorgo e l'ingorgo.
overheid
L'ANWB si aspetta un "ingorgo stradale permanente" e una guida più frequente "da paraurti a paraurti". È chiaro che l’accessibilità dei Paesi Bassi deve essere una priorità. Come dovrebbe essere nei Paesi Bassi, anche l'ANWB vuole che il governo presenti un piano d'azione a breve termine. In precedenza ci siamo imbattuti nella parola crisi dell’azoto, il che significa che quattordici progetti del programma pluriennale per le infrastrutture, lo spazio e i trasporti (MIRT) non possono essere attuati in tempo a causa della mancanza di esperti in azoto. Ciò risulta evidente da una lettera che il ministro Harbers di I e W ha inviato al Parlamento.
L'ANWB riconosce la complessità del problema dell'azoto, ma ritiene che si debba dare priorità all'accessibilità ai Paesi Bassi e che si debba promuovere il flusso del traffico nonostante le restrizioni sull'azoto. Per evitare la proliferazione di misure locali, la politica nazionale dovrebbe assumere il controllo ed elaborare un piano a breve termine. Se non si interviene adesso, c’è il rischio che i Paesi Bassi restino bloccati, con tutte le conseguenze economiche e sociali che ciò comporta.
La mobilità è necessaria per garantire la partecipazione alla società. L’azoto e la crisi climatica ci danno l’opportunità di affrontare la mobilità in modo diverso. Una prima esigenza è ridurre gli spostamenti, meno chilometri e, soprattutto, più prossimità. La potatura dei chilometri di asfalto dovrebbe garantire la possibilità di spostarsi: di più a piedi, in bicicletta, con i mezzi pubblici o condivisi.
duurzaamheid
Attraverso il nostro comportamento di mobilità attuale, mettiamo in pericolo la capacità dei nostri figli e nipoti di viaggiare in futuro. Definiamo la mobilità sostenibile come una mobilità sufficiente per partecipare pienamente alla vita sociale senza che le conseguenze negative del nostro comportamento di mobilità individuale incidano negativamente sulla mobilità degli altri a breve o lungo termine.
Quando un viaggio in macchina è inevitabile, optiamo per un'auto condivisa, condividiamo il nostro viaggio con altri e forniamo l'auto meno inquinante. Forse possiamo anche approfondire un po’ il concetto MaaS. Evitiamo il più possibile i viaggi non necessari optando, ad esempio, per il telelavoro e consideriamo consapevolmente il nostro comportamento di viaggio. La mobilità condivisa può aiutare in questo.
lavorando sulla soluzione
La mobilità condivisa è il futuro e offre più opzioni per soddisfare i desideri del viaggiatore. Ciò significa tutta la mobilità accessibile a tutti e che si utilizza spesso insieme. Potrebbe trattarsi dell'autobus o del treno, ma anche di un taxi, di un'auto condivisa o di una bicicletta condivisa. Anche viaggiare con qualcuno rientra nella mobilità condivisa.
Tutti dovrebbero poter usufruire della mobilità condivisa. Ciò riguarda l'accessibilità fisica, come per gli utenti su sedia a rotelle, ma anche l'accessibilità mentale. Dobbiamo rimuovere il più possibile le barriere incontrate dai viaggiatori con disabilità. Per soddisfare adeguatamente i desideri dei diversi gruppi di viaggiatori, la personalizzazione rimane essenziale. Ciò non significa che tutti debbano utilizzare la mobilità condivisa.
Dobbiamo renderci conto che l'auto resta un mezzo di trasporto importante per molte persone. Ma con la mobilità condivisa possiamo offrire a tutti i viaggiatori un’alternativa e ognuno può decidere da solo se vuole partecipare alla risoluzione di una crisi. Non dobbiamo aspettarci tutto dal governo, noi stessi siamo gli anelli essenziali della soluzione.
