Questa settimana, l'Ispettorato per l'ambiente umano e i trasporti (ILT) ha fornito maggiore chiarezza sullo stato delle cose della seconda prova pratica per il database centrale dei taxi (CDT).
È apparso chiaro che il consiglio della Royal Dutch Transport (KNV), espresso in una lettera al Segretario di Stato, di avviare un progetto pilota su larga scala dal 1° gennaio 2025 senza obbligo di BCT, non è sostenuto dalle parti consultive. Il gruppo di lavoro consiglia al Segretario di Stato di non rispondere a questa richiesta a causa dei rischi per il funzionamento dell'attuale sistema e legislazione. La proposta significherebbe, tra l'altro, che i veicoli potrebbero guidare i taxi senza computer di bordo (BCT), cosa non auspicabile secondo l'ILT.
Secondo il gruppo di lavoro, la BCT resta essenziale per un sistema ben funzionante e verificabile. Sebbene la KNV sia favorevole ad un progetto pilota in cui la BCT possa essere parzialmente saltata, gli interessati ritengono che questa situazione sia insostenibile. Il BCT svolge la sua funzione anche senza utilizzare la comunicazione dati 2G o G2. Un progetto pilota su larga scala senza questi sistemi minerebbe seriamente l’affidabilità dei controlli, afferma il parere. L'ILT consiglia pertanto al Segretario di Stato di attenersi al quadro attuale, secondo il quale la BCT rimane obbligatoria. La decisione in merito spetta ora al Segretario di Stato, che dovrà fare la valutazione finale.
"Il Segretario di Stato non ha ancora inviato quella lettera, ma abbiamo dato un consiglio al Segretario di Stato."
Secondo KNV non si tratta solo di 2G essenziale che è in corso una semplificata sostituzione dei veicoli, con nuove vetture immediatamente predisposte per la tecnologia CDT. Tuttavia, la situazione attuale costringe le aziende a continuare a investire in sistemi legacy, come il BCT, implementando al tempo stesso nuove tecnologie.
problemi di privacy
Un importante punto di attenzione nello svolgimento della prova pratica sono le questioni relative alla privacy. Durante il test dell’Autorità olandese per la protezione dei dati (AP), sono state poste domande sul trattamento dei dati e sul suo impatto sia sui conducenti che sui passeggeri. Dopo la valutazione sono state sollevate domande sul modo in cui vengono gestiti i dati sensibili sulla privacy, sui periodi di conservazione e sulla sussidiarietà delle misure proposte.
La consultazione via internet si è ormai conclusa e le risposte formulate confluiranno nella motivazione della decisione. Questa consultazione ha rappresentato un passo importante nella preparazione della fase finale del processo. I soggetti coinvolti stanno ora preparando la presentazione ufficiale, che dovrà passare attraverso il Consiglio dei Ministri e poi passare al Consiglio di Stato.
Le parti coinvolte riconoscono le preoccupazioni dell'AP, ma affermano che questi punti possono essere facilmente risolti. "I commenti sono chiari e li prendiamo sul serio", ha detto un portavoce del gruppo di lavoro. "Le modifiche proposte sono fattibili e saranno implementate in modo tempestivo per soddisfare i requisiti della legislazione sulla privacy." Le persone coinvolte hanno discusso internamente come affrontare questi commenti e ritengono che questi problemi siano riparabili. “Avremmo preferito che non avessero ricevuto commenti, ma vediamo punti di partenza per un ulteriore follow-up”.
relativamente basso
La prova pratica Central Database Taxi (CDT), la cui conclusione originariamente era prevista per la fine del 2024, è stata prorogata di tre mesi fino alla fine di marzo 2025. Questa estensione fornisce il tempo per connettere più fornitori di servizi IT al sistema e per valutare approfonditamente le prove pratiche in corso. Il numero di veicoli che partecipano al test è ancora limitato, ma l’Ispettorato per l’ambiente umano e i trasporti (ILT) prevede un aumento man mano che si registrano più conducenti e aziende.
Un ostacolo nello svolgimento della prova pratica è il basso numero di fornitori di servizi ICT collegati. Mentre inizialmente si prevedevano da cinque a sei fornitori di servizi, finora solo due sono stati effettivamente collegati. Secondo l’ILT la lentezza è in parte attribuita ai fornitori di servizi che impiegano più tempo per ottimizzare i propri sistemi. Un motivo importante della riluttanza dei fornitori di servizi ICT, secondo uno dei possibili partecipanti, sono però i costi aggiuntivi che il processo comporta: i veicoli devono continuare a soddisfare il requisito che un computer di bordo taxi (BCT) sia collegato al vettura, anche quando non utilizzata attivamente.
BCT richiesto
Durante la prova pratica i veicoli devono soddisfare il requisito che il BCT sia fisicamente presente e connesso nell'auto, anche se vengono utilizzate le nuove tecnologie. Ciò comporta costi per le compagnie di taxi, che devono sia investire nel nuovo sistema sia continuare a mantenere l’attuale BCT. Per i fornitori di servizi IT ciò significa che devono sostenere in anticipo molti costi per convincere le compagnie di taxi a partecipare alla prova pratica.
"Come fornitore, per convincere le compagnie di taxi devi quasi prefinanziarti", ha detto all'inizio di quest'anno un rappresentante di un potenziale fornitore di servizi IT. Questo doppio costo è visto come un ostacolo importante, poiché rende la partecipazione alla prova pratica inferiore al previsto. Questo problema non solo ostacola la partecipazione alla prova pratica dei potenziali fornitori, ma inibisce anche l’afflusso di nuovi veicoli e l’elettrificazione del settore dei taxi.
"È fondamentale testare e convalidare i sistemi adesso", ha affermato un membro del gruppo di lavoro. “Invitiamo urgentemente tutte le parti ad assumersi le proprie responsabilità e a contribuire ad un’attuazione di successo”.
La proroga della seconda prova pratica fino al 31 marzo 2025 mira anche ad apportare modifiche tecniche alle specifiche dell'interfaccia. L'ILT ha annunciato alcuni aggiustamenti tecnici che dovrebbero migliorare il funzionamento del CDT. Una modifica importante riguarda l'intestazione obbligatoria per le chiamate API, che prima era facoltativa. Inoltre, i limiti del tempo di posizionamento verranno aumentati da uno a tre minuti e il timeout delle notifiche verrà esteso da 10 a 15 secondi. Successivamente è anche possibile che una pausa non venga più registrata, cosa che prima era possibile. Tali modifiche saranno presto pubblicate nel documento di interfaccia e hanno lo scopo di migliorare la conformità normativa.
Fornitori di servizi ICT
"La partecipazione alla prova pratica non è solo nell'interesse del settore nel suo insieme, ma anche dei singoli fornitori", è stata la conclusione dell'incontro digitale. L'ILT invita tutte le parti coinvolte a partecipare attivamente alla prova pratica. Sebbene la partecipazione non sia obbligatoria, offre vantaggi. I fornitori di servizi che partecipano alla prova pratica possono far convalidare in anticipo i loro sistemi, il che può accelerare notevolmente il processo. Il gruppo di lavoro sottolinea l'importanza della cooperazione tra tutte le parti coinvolte. Un sistema ben funzionante richiede uno sforzo congiunto da parte dei fornitori di servizi ICT, degli ispettori e degli autisti.
