Når vi bruker MaaS som søkeord på Google, fortsetter vi å se dusinvis av sider av en fantastisk 950 kilometer lang elv i Vest-Europa, som renner rett gjennom Nederland. Mobility as a Service (MaaS) er fortsatt et stykke unna og slik vil det trolig forbli i årene som kommer når vi hører tilbakemeldingene fra de ulike MaaS-arbeidsgruppene.

I følge daglig leder Hedy Borreman er TCA allerede en MaaS-leverandør. 

Dette uttalte hun på det siste KNV Årsarrangementet i Bunnik. Borreman mener han kan komme med denne uttalelsen fordi taxiselskapet i Amsterdam med rundt 1.500 sjåfører allerede er koblet til apper som Whim og Tranzer og deltar i en MaaS-pilot.

«Vi deler informasjon med de andre involverte partene. Og du må holde et øye med brukernes personvern, sier Borreman. Denne erklæringen betyr at du ikke vil motta flere spørsmål om "show-stopper" GDPR.

Hun ønsker ikke å gi noen ytterligere forklaring på hvilken informasjon TCA deler i denne forbindelse. Å søke tilkoblinger med forskjellige apper gjør deg ikke til en MaaS-leverandør. En bedrifts engasjement går lenger enn bare å samarbeide med en app-leverandør i håp om å motta ytterligere reisebestillinger på denne måten.

De grunnleggende elementene for å navngi MaaS mangler fortsatt. Betaling skjer fortsatt i taxien og det er et for stort utvalg apper på markedet som bare svarer på en liten del av MaaS-problematikken.

Giancarlo Scaramelli mener at Transdev ennå ikke har blitt en fullverdig MaaS-leverandør. "Når det gjelder samarbeid, ja, men ikke når det gjelder data." Scaramelli advarte tidligere på KNVs arbeidsgruppe MaaS-møter om at vi må være klar over hvem som skal motta dataene og hva folk kan eller vil gjøre med dem.

Les også  Fremtidsvisjon: hvordan KNV møter morgendagens utfordringer

Hva må til på lang sikt for å sikre barrierefri reise?

Etter den første utforskningsfasen var tiden inne for et konkret neste steg med etableringen av KNV MaaS Lab. Politikkansvarlig Sonila Metushi og Arjan Vaandrager i KNV vet bedre enn noen andre hvor vanskelig det er å bringe selskaper og paraplyorganisasjoner sammen innenfor KNV MaaS Lab.

Sammen med partnerne i Mobility Alliance har KNV i fjor utarbeidet en plan for utvikling av et MaaS-økosystem i Nederland. Denne ambisjonen er inkludert i Deltaplanen som ble presentert i juni 2019.

På lang sikt må MaaS-tilbudet også integreres i én enkel app der forbrukere kan bestille sin reise fra avgang til ankomst og betale for den innenfor samme transaksjon.

Økonomien blir stadig mer digital og raskere. Spørsmålet er ikke om digitale plattformer vil ha en innvirkning, men hva den innvirkningen er. Ingen kan ignorere denne utviklingen.

"Enten det gjelder en felles sykkel for å sykle til stasjonen, en togreise med kollektivtransport for å reise til Groningen og en taxi for å kjøre til endestasjonen på Museumsøya, bør det ikke spille noen rolle for forbrukeren hvordan betalingen skjer i Job".

Har vi lært noe av fortiden?

Det er der problemet kommer inn. I 2012 ble OV-brikkekortet introdusert i stor skala nasjonalt og 7 år senere kan vi bruke (delt) scooter eller (låne)sykkel med samme kort, men vi klarer fortsatt ikke å betale drosjen med OV-kortet tvert imot, mange taxisjåfører liker fortsatt å se kontanter i taxien.

Les også  Innfall: Til tross for konkursen til MaaS Global, virker ikke fremtiden til MaaS dyster

Styrken ligger imidlertid i å hjelpe til med å definere multimodale standardgrensesnitt, identifikasjonsautorisasjon og betalingsprosesser. I alt vi finner på sammen, er det fortsatt viktig å drive forkjemper for like konkurransevilkår.

Gruppe av røde scootere
Utskriftsvennlig, PDF og e-post