Det virker mer og mer som drosjenæringen kan savne franchisegivere og meglere som en tannpine. Mange franchisetakere har allerede dødd fordi konkurransen er hard, noe som får selskaper til å registrere seg lave for å prøve å overleve.

"Hovedentreprenørens fortjeneste ligger ikke i kilometerprisen på turene han kjører selv, men i forskjellen i prisen som franchisegiver mottar fra anbudet og kommisjonen han gir til franchisetaker, som selv kjører under sin kostpris».

I tillegg til mange selskaper som ble involvert i overtakelser og andre konstruksjoner, sa vi nylig farvel til blant andre City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV og Verhoef Personenvervoer BV hadde det til felles at de alle var franchisetakere av det nasjonalt opererende De fire regionene (DVG). 

Den offentlige opinion tør å spørre åpent om denne formelen kan vare i mange år til, og om franchisegivere fortsatt har rett til å eksistere. “Franchisegivere vet bedre enn noen andre hva minstekostnaden må være for å kjøre bort lønnsomt, og likevel lar de medlemmene kjøre langt under sine egne kostnader. Du kan forvente at de bedre skal beskytte sine egne medlemmer når de etablerer dette."

Hovedentreprenør gjør det for lite og underleverandør for enda mindre.

Prisene blir selvfølgelig fastsatt av franchisetakerne selv og ikke av franchisegivere. Franchisegivere indikerer at de hjelper med anbud, gir prosjektinformasjon, ordner innkjøpsavtaler, bistår med juridiske forhold og gir opplæring til sine medlemmer.

Franchisegivere vil kanskje gjøre det bra å informere medlemmene sine bedre og kort gjennomgå sine medlemmers beregningsmodeller før oppgaver blir utstedt.