Den flamske mobilitetsminister Ben Weyts har implementert det nye drosjedekretet i et gjennomføringsvedtak. Det flamske parlamentet godkjente det dekretet i mars, og siden den gang har organer som Flanders Mobility Council gitt råd om de spesifikke detaljene. Weyts har nå detaljerte regler som demokratiserer drosjen.
"Takket være denne nye forskriften vil flere drosjer kjøre rundt, til lavere priser," sier Weyts. "Det bør være en selvfølge for generasjonen av barna mine å ta en billig grønn taxi hjem om natten etter en fest."
I mars godkjente det flamske parlamentet et vedtak av mobilitetsminister Ben Weyts om at drosjen må demokratiseres. Det 'drosjevedtaket' måtte gjøres fordi drosjen er et veldig eksepsjonelt og relativt dyrt transportmiddel for de fleste flamske mennesker. Det er i dag relativt få lisensierte drosjer i Flandern på grunn av de faste prisene, de strenge kvotene, begrensningen til territoriet til kommunen der drosjen er lisensiert og en vaskeri med regler (som også skiller seg fra kommune til kommune. ).
Weyts har nå utbedret den nye taxaloven i et gjennomføringsvedtak. Det nye regelverket baner vei for flere drosjer, fordi de gamle kvotene som begrenser antall drosjer til 1 taxi per 1000 innbyggere nå forsvinner. Veien er også klar for lavere priser, fordi det ikke lenger er pålagt minimums- eller maksimumssatser. De lokale myndighetene kan sette priser for de såkalte 'stand-up drosjene', som kundene kan hente på viktige attraksjonsstenger som togstasjoner, men de andre 'street taxiene' bestemmer prisen selv. Frie markedskrefter vil presse prisene ned.
Drosjer gis også mer bevegelsesfrihet. I dag er omfanget av en taxi begrenset til territoriet til kommunen der drosjen er lisensiert. Dette betyr at en drosje som tar en kunde fra Antwerpen til Gent ikke uten videre kan hente passasjerer i Ghent eller på vei tilbake til Antwerpen. Som kunde må du også betale for en tom tur / retur. Gjennomføringsdekretet utvider driftsområdet for drosjer til hele Flandern. Dette reduserer antall tomme tur / retur og gjør en taxi billigere for operatøren og kunden.
Taxiflåten blir større og billigere, men også grønnere. Arbeidet går mot nullutslipp i 2030. Nyregistrerte taxikjøretøyer må oppfylle stadig mer grønne standarder i 2020, 2025 og til slutt 2030. Dette gir operatører nødvendig tid til å ansette grønnere drosjer. I noen tilfeller, for eksempel drosjer som er konvertert til transport av rullestolpasienter, kan det i tillegg tillates unntak. Weyts ønsker også å støtte kommuner i å tilby ladestasjoner for drosjer.
De mange reglene er begrenset til hva som virkelig er nødvendig. For eksempel vil det ikke lenger være nødvendig med en taxi å ha en klassisk drosjemåler. Det var et relativt dyrt og gammeldags apparat. En kunde må tydelig se prisene før en tur og etter en tur kan også få en klar uttalelse, noe som tydeliggjør hvilke faktorer som har bestemt kostnadsprisen. Men operatører kan velge hvordan de skal gjøre disse dataene tilgjengelige for kunden og myndighetene.
Tillatelsesvilkårene er også begrenset til minstekravene som virkelig er viktige for passasjeren: sjåførene har alle nødvendige sertifikater, og kjøretøyene er pene, trygge og inspiserte. Et nytt krav stilles: hver sjåfør må kunne snakke nederlandsk med kundene. Gjennomføringsvedtaket gir drosjesjåførene en overgangsperiode på 1 år etter å ha fått førerkortet for å oppnå språknivå B1. Dette gir fremmedspråklige nykommere tid til å ta nederlandsk språkundervisning etter arbeidstiden.
De resterende reglene gjelder i hele Flandern og for hver taxi: det samme arbeidet gjelder de samme lovene. Alle tilbydere må respektere de samme reglene, og alle tilbydere vil også bli overvåket. Tydelige forhold pålegges plattformer og drosjesentre. Et nytt håndhevingsverktøy blir til og med introdusert: brudd kan nå håndteres raskt og umiddelbart.
"Det nye taxvedtaket er en vinn-vinn," sa statsråden. - Sektoren kan stole på enklere, enhetlige regler, en lavere terskel for å komme inn i taximarkedet og en økning i markedsandelen. Kunden kan stole på flere drosjer og lavere priser. ”
Weyts vil nå sende utkastet til gjennomføringsvedtak som råd for den Statsråd . Det nye regelverket må da tre i kraft tidlig i 2020.
