1. januar er det maksimale priser for drosjen indeksert med LTI-indeksen på 2,23%. Som svar på intensjonen fra departementet for infrastruktur og vannforvaltning, som åpnet en internettkonsultasjon, foreslo KNV Taxi å bruke NEA-indeksen. Denne indeksen er mer skreddersydd for den reelle kostnadssituasjonen i drosjenæringen.
LTI kontra NEA indeks
Siden 2010 har maksimale satser for drosjetransport blitt indeksert årlig. Fra 1. januar 2017 vil dette være basert på National Tariff Index (LTI). Årsaken til dette er evalueringen av takststrukturen i drosjesektoren, som Representantenes hus ble informert om i et brev av 16. juni 2016.
For 2020 beregnes en LTI på 2,23%. Dette betyr at de faste beløpene, beløpene per kilometer og beløpene per minutt økes. Det samme gjelder prisen som transportøren, hvis avtalt med forbrukeren, kan kreve for ventetiden ved reisen starter.
Resultater av internettkonsultasjon
Alle har fått muligheten til å svare på et utkast til denne forskriften ved hjelp av internettkonsultasjon. Dette er i samsvar med artikkel 106 i persontransportloven 2000.
Et svar krever indeksering med NEAs kostnadsutviklingsindeks, ettersom den vil være mest skreddersydd for taxinæringen og for avskaffelse av de lovpålagte maksimumssatsene fordi de ikke vil passe til et liberalisert marked. I tillegg bør indekseringen av de lovpålagte maksimumsprisene ta hensyn til den økende overbelastningen og avskaffelsen av BPM-refusjonen for drosjer fra 2020.
Det skal understrekes at maksimumsprisene ikke gjelder kontrakttransport og taxitransport som tilbys til en fast pris per reise på forhånd avtalt med den reisende. Videre regulerer denne ordningen bare en årlig indeksering og ser ikke for seg endringer i den eksisterende rentestrukturen. Den nevnte evalueringen diskuterte strukturen til maksimale priser, samt deres raison d'être.
Dette viste at regulering av maksimumspriser fortsatt er et viktig middel for å beskytte spesielt utsatte forbrukere, som eldre og turister, når de tar en taxi på gaten. Det ble også anbefalt å bruke LTI til indeksering. Den nevnte utviklingen er ingen grunn til å avvike fra dette.
De maksimale prisene tar hensyn til overbelastning i den forstand at den (ekstra) reisetiden direkte som kan henføres til en reise, kan belastes den reisende med takstkomponenten 'beløp per minutt av varigheten av drosjeturen' på grunn av overbelastning. Med tanke på passasjerbeskyttelsen som planen har til hensikt, og desto mer siden maksimumssatsene ikke gjelder for en betydelig del av taxitransporten, er det uønsket å kunne videreføre den såkalte 'ubelastet tid' til den reisende.
I tillegg vil en eventuell økonomisk konsekvens av avskaffelsen av BPM-refusjonen også gi den reisende en begrensning for det tiltenkte økonomiske greening-incentivet.
Det andre svaret argumenterer for en egen sats for tilfeldige brukere av rullestoltaxi, og spesielt for gruppen mennesker med en fysisk funksjonshemming som ikke har pass for ekstra offentlig transport (AOV) eller har bestemt seg for å ikke bruke AOV . Det er ingen grunn til dette.
Reguleringen bestemmer tross alt ikke satsene som transportører må anvende, men setter bare maksimumssatser. Passasjerer kan derfor velge en transportør som krever lavere priser, eller avtale en lavere fast pris med en transportør. I tillegg er spesifikke ordninger tilgjengelig for reisende med funksjonshemming for spesifikke formål. I tillegg til AOV inkluderer disse Valys, Wmo-transport og sittende pasienttransport.
Overholdelse byrder
Hvis drosjeoperatører velger å justere prisene sine basert på de nye (indekserte) maksimumssatsene, kan dette føre til overholdelseskostnader. Disse kostnadene er relatert til følgende handlinger: å justere eller justere taksameteret, nedlasting, utskrift og fylling av nye takstkort og erstatte takstkort i og utenfor taxikjøretøyet
Engangskostnadene knyttet til justering av taksimeter er: 41.000 drosjer x 0,25 timer x € 28 = € 287.000. Engangsavgiftene knyttet til de nye taxiinformasjonskortene er: 41.000 drosjer x 0,5 timer x € 28 = € 574.000. Hvis alle drosjeselskaper utfører disse handlingene, er de totale kostnadene € 861.000. Dette vil utgjøre € 21,00 per taxibil. De faktiske utgiftene vil imidlertid være lavere.
Ikke alle drosjer tilbyr transport som maksimumssatsene gjelder for. Dette gjelder kontrakttransport og i tilfelle det bare utføres taxitransport som prisen er avtalt på forhånd. I tillegg er det mulig at i praksis ikke alle drosjeoperatører viderefører de (indekserte) maksimumssatsene.
