Den 12. november 2019 vedtok kommisjonen en oppdatering av memorandum for politiets håndhevelse av drosjer. Håndhevingspolitikken er oppdatert som svar på endring av drosjereguleringen i 2018. Dette er et første skritt mot 1 drosjemarked i byen. Inntil vi faktisk har 1 drosjemarked, er kommunen bundet av den eksisterende drosjereguleringen, som hovedsakelig fører tilsyn med oppstartsmarkedet. Endringen trer i kraft i april 2020, slik at alle parter har tid til å forberede seg på den.

Mer ansvar med TTO-er og bedre taxitransport

Den nye håndhevingspolitikken tar sikte på å gjøre TTO-ene mer selvansvarlige og bedre takle funksjonssviktige sjåfører i etableringsmarkedet. Med dette ønsker vi å forbedre kvaliteten og sikkerheten til taxitransport. I praksis har det vist seg at bare en liten andel av sjåførene har begått et brudd. Det blir ikke funnet brudd på omtrent 80 prosent av TTO-sjåførene hvert år.

Sanksjoner fra kommunen og TTO

Ved fullbyrding på innfartsmarkedet skilles det mellom lovbrudd som er sanksjonert av kommunen og sanksjonert av den autoriserte drosjeorganisasjonen (TTO). Dette gjelder bruddene som kommunen eller politiet oppdager. I tilfelle brudd oppdaget av TTO selv, vil TTO gjøre alt sanksjoner.

Det blir gjort et tydeligere skille mellom TTO-ansvarene og kommunens ansvar, med større ansvar og muligheter for at TTO-ene skal sanksjonere driverne sine.

Kommunen fører aktivt tilsyn med TTO gjennom håndhevingspolitikk. TTO må oppfylle kravene for god forretnings- og prosessstyring og må overvåke atferden til de tilknyttede sjåførene på en adekvat måte. Når TTO-er fungerer godt, overvåkes de mindre. Mangelfullt fungerende TTO er underlagt hyppigere og strengere tilsyn.

Les også: Amsterdam TAT og Taxistad igjen i retten