Måten folk beveger seg på var foran en radikal transformasjon. Koronakrisen har forlatt alle mobilitetstjenester som utvikles innenfor rammen av MaaS (Mobility as a Service) med et tilleggsproblem. Mer sosial samhørighet gjennom delingsøkonomien og en økning i å reise sammen utgjør nå et problem i den nye "halvannen meters økonomien".

En artikkel full av spørsmål som kan svare seg selv når vi snakker om den nytt normalt'. Vi liker å tenke i form av løsninger, spesielt når det gjelder mobilitet. Men ho takler du delte kjøretøy som er klare? Hvem var den forrige sjåføren og ble bilen desinfisert tilstrekkelig? 

Diskusjonen om forbrukerbeskyttelse har fått en ny dimensjon. Hvordan beskytter du forbrukeren i en delingsøkonomi der han kan bli utsatt for farene ved en virusinfeksjon?

dele økonomi kontra halvannen meter økonomi

Kommuner og kommersielle leverandører er involvert i forskjellige delprodukter som i fellesskap skal lage MaaS, for eksempel målgruppetransport, fasiliteter for offentlig transport, taxi, bildeling, sykkeldelingskonsepter og P&R. Vedlikehold og tilsyn med RIVM-protokollen vil også spille en ekstremt viktig rolle i alle disse transportmåtene.

Den reisende er sentral i MaaS-appene. Mobility as a Service (MaaS) står for et mobilitetskonsept, der forbrukeren bruker forskjellige transportmidler via ett abonnement. Han eller hun trenger ikke lenger å bekymre seg for de nødvendige reservasjoner og betalinger. Men han ønsker heller ikke å bekymre seg for forutsetningene og RIVM-protokollen som tjenestene må overholde. Det er et spørsmål for leverandørene, kan du fortsatt anta?

Les også  Innfall: Til tross for konkursen til MaaS Global, virker ikke fremtiden til MaaS dyster

forstyrrende partier

Det er også forstyrrende partier som utvider og utvider tilbudet. Tenk på Flixbus eller Uber, som for tiden jobber med å sette opp alternativer til offentlig transport, de klassiske billeverandørene som legger opp nye mobilitetstjenester eller legger til nye (delvis) konsepter til tilbudet. Alle må forholde seg til RIVM-protokollen, selv etter at en vaksine er tilgjengelig. Hvordan vil disse partene sikre at tjenestene som tilbys oppfyller alle kravene?

ingen respons fra nasjonale piloter

Under press fra koronakrisen stilte vi oss selv spørsmålet om virkningen på MaaS-pilotene som startet 1. april fra en anbudsprosess. Det er klart at disse for tiden ikke får størst oppmerksomhet, men når de ble spurt om de ansvarlige, var svarene dårlige. Spørsmålet vårt ble videresendt til andre kolleger i departementet for infrastruktur og vannforvaltning til det havnet på et skrivebord et sted av noen som nå kanskje jobber hjemmefra og som ikke nå ser hva som venter i den innkommende posten hans. 

Les også: Hva med MaaS i vanskelige tider for mobilitet?

også tilgjengelig for Android
Utskriftsvennlig, PDF og e-post