I følge CPB vil mobiliteten øke på grunn av en ytterligere økning i befolkningen og en forventet moderat økonomisk vekst. Den allerede planlagte utvidelsen av hovedveinettet er tilstrekkelig til å holde overbelastningen omtrent på nivå med 2018. Luftfarten opplever også betydelig vekst i antall passasjerer og antall flyreiser forventet for 2030, klart høyere enn for eksempel den forventede økningen i bilbruk.
Det nederlandske byrået for økonomisk politikkanalyse (CPB) og det nederlandske miljøvurderingsbyrået (PBL) presenterte en ny studie om mobilitetspolitikk som dukket opp på tirsdag. Målet med denne studien er å gi innsikt i mulige effekter av en rekke politiske tiltak for passasjerer mobilitet, godstransport og luftfart. Analysene er derfor hovedsakelig fokusert på lang sikt og forblir relevante, til tross for store usikkerheter på kort sikt som følge av koronakrisen.
rushtidsskatt mer effektiv
I følge Central Planning Bureau kan rushtiden på veien motvirkes ytterligere med prispolitikk, hvorved en rushtidsavgift fungerer mer effektivt enn en flat kilometer avgift og er mye billigere å implementere. Prisfastsettelse kan være en mer effektiv måte å tildele knapp kapasitet enn ventetid (stå i et trafikkork). I stedet for tapt ventetid i trafikkork, samler inngiften nå penger, som kan brukes igjen.
Jo bedre avgiften er differensiert etter tid og sted, jo bedre kan den svare på overbelastningen og jo høyere er de potensielle sosiale fordelene ved avgiften. Hvis prisene varierer veldig avhengig av beliggenhet og tid, vil det bli vanskeligere for trafikantene å forstå, og dette kan føre til sosial motstand. Med rushtidsavgiften har reisetiden for mange pendlere blitt kortere, men reisekostnadene har økt. Dette kan hindre arbeidsmarkedet. Dette gjelder i mye større grad for en flat kostnad.
En flat kostnad gjelder når som helst og hvor som helst, så det er dyrere å kjøre bil i mange situasjoner, men neppe raskere. En flat ladning er derfor ikke først og fremst et overbelastningstiltak, men et instrument for å motvirke bilbruk i generell forstand. Flatkilometeravgifter på hele veinettet er også mye dyrere å implementere enn rushtidsavgifter, og med en rushtidsavgift er det mer praktisk å la utlendinger delta i siktelsen.
Les også: Den neste fasen av mobilitet ledes av baby boomers
