Hvis du som forbruker ikke vil kjøpe klær fra fabrikker i land som Bangladesh, der folk jobber under svært dårlige arbeidsforhold, ikke la Uber kjøre deg rundt. De siste månedene har vi sett mye elendighet blant frilansere i drosjesektoren som jobbet for Uber før koronakrisen.
En omstart er ikke lenger et alternativ for mange drivere. Forbrukerne må stoppe masse for Ubers måte å jobbe i Nederland ved å ignorere selskapet. Etter svar på spørsmål til minister Koolmees av medlemmer av Representantenes hus, ser vi tydelig at kabinettet også unngår svar når det gjelder arbeidsmetoden til den elektroniske bestillingsplattformen og utnyttelsen av Uber-drivere.
en advarsel på forhånd
Først av alt, la oss si klart at mange drosjesjåfører så Uber som den ideelle løsningen på problemene i ZZP-markedet for drosjeselskaper. Da jeg advarte mange gründere om konsekvensene som fikk dem, så de på meg som om jeg kom fra en annen planet og ikke visste hva en moderne entreprenør leter etter. Forbrukeren synes ikke synd på drosjesjåførene og ønsker å reise fra A til B så billig som mulig, betale på forhånd og ikke bry seg med priser.
La oss holde det fra Uber-historien og komme i gang nå. Til tross for alle advarsler fra fagforeninger, entreprenørselskaper og fagforeningen, visste ikke taxisjåførene hvor raskt de måtte jobbe for bookingplattformen. Det virket mer som om den "gamle" sektoren ikke visste hva den gjorde, og at den konservative oppførselen til sektoren og bransjeforeningen var en saga blott.
forlatt
Moderne Uber var det den nye virksomheten, og hver reise var en. Mange reiser med minimal inntekt ga litt mer enn ingenting, og til slutt må leiebilen betales. Heldigvis åpnet koronakrisen øynene til gründere som følte seg forlatt av den kraftige børsnoterte Uber. Mens FNV skrev mye til det hvitt papir Drosjesjåfører fikk enorme problemer med Uber, som ble mottatt av Amsterdam Alderman for Traffic and Transport Sharon Dijksma. Parlamentariske spørsmål følger hverandre og er under behandling i alle land søksmål Tegen plattformøkonomien kalt Uber.
skattemyndighetene er ikke spesielt engasjert i selvstendig næringsdrivende konstruksjoner
Det er ingen liste over flaggede selskaper eller sektorer som kan være skadelige. Skatte- og tollvesenet utelukker ikke individuelle skattytere på grunnlag av sin taushetsplikt, dette gjelder også Uber. Skatte- og tollvesenet retter seg ikke spesielt mot selvstendig næringsdrivende konstruksjoner blant drosjesjåfører. Tilsyn med drosjesjåfører av lønnsavgift skjer på en risikoorientert måte i små og mellomstore bedrifter.
Store drosjeselskaper tilbyr individuell kundebehandling, som kan omfatte tilsyn med lønnsavgift. Resultatene av vurderingene av arbeidsforhold for lønnsskatt spores ikke nasjonalt på nivået til et bestemt yrke, for eksempel drosjesjåfører.
volumkontroll tiltak
Minister Koolmees sier at under uavhengig formannskap og ledet av Municipal Network for Mobility and Infrastructure (GNMI), ble det holdt samtaler med kommunene om problemene på taximarkedet som kommunene opplever lokalt og de tilgjengelige virkemidlene for å handle mot dem. For å forhindre problemer knyttet til ordensforstyrrelser eller offentlig orden, kan kommuner for eksempel ta volumbegrensende tiltak etter kommuneloven og vegtrafikklovgivningen, for eksempel gjennom smart tilgang. Tjenestedirektivet gjelder ikke for tjenester innen transport, for eksempel taxitjenester.
Individuelle sjåførers inntjening avhenger av mange forskjellige faktorer, inkludert om de er lønnet eller gründer. En form for volumpolitikk vil i prinsippet ikke ha noen konsekvenser for etterspørselen etter drosjetransport, men vil på det meste distribuere den forskjellig blant de tilgjengelige drosjesjåførene. En positiv effekt på inntekten til en sjåfør vil i så fall, ifølge sosial- og sysselsettingsminister Wouter Koolmees, bety en negativ effekt på inntekten til en annen sjåfør.
uavhengighet eller ansettelse?
Den høyeste domstol i Frankrike ser førere av den digitale drosjetjenesten Uber som ansatte. HDen franske høyesterett uttalte i sin dom at når a sjåføren tar kontakt med den digitale plattformen til Uber, at det er et forhold til underordning. I så fall blir sjåføren ansett som en ansatt. Hva du skal legge inn Nederland tilfeldigvis avgir de samme uttalelsene, og hva har Uber arrangert politisk for å forhindre dette?
For selvstendig næringsdrivende må det være mulig å bygge videre på ditt eget klientell, at det må være frihet til å fastsette egne priser og at det må være frihet til å bestemme vilkårene for tilbudet av tjenestene. Dette er ikke tilfelle med Uber-sjåfører. Daarmee har denne dommen likheter med det nederlandske systemet og elementene som nederlandske dommere tar hensyn til når de vurderer arbeidsforholdet. Det samme gjelder lovgivning i andre medlemsstater.
ingen Uber-tjenester utenfor sysselsetting
Generelt opplever kundene og deres entreprenører for tiden utilstrekkelig klarhet i hvilke tilfeller det er et ansettelsesforhold. Regjeringen anser det som viktig at disse partiene, inkludert plattformorganisasjoner og drivere, får mer klarhet om statusen til deres ansettelsesforhold. Det er grunnen til at regjeringen fører en omfattende diskusjon med relevante feltpartier om hvordan arbeidet utføres og i hvilken grad visse arbeidsmetoder låner seg eller ikke til å jobbe utenfor ansettelser.
kastet ut av Uber-systemet
På spørsmål om minister Koolmees deler den oppfatningen at Uber-sjåfører skal kunne være sikre på en anstendig inntekt, kontroll over sitt arbeid (tider) og klarhet om når og hvorfor de kan kastes ut av Uber-systemet, er svaret:
“Arbeids-, lønns- og myndighetskriteriene fra Civil Code avgjør om det er et ansettelsesforhold. Ved ansettelse er arbeidstakeren beskyttet av arbeidsrett. Blant annet gjelder lov om minstelønn og reglene om oppsigelseslov fra den nederlandske sivilloven. Hvis man jobber som selvstendig næringsdrivende (og det derfor ikke er noe ansettelsesforhold), kan det ikke stilles krav til beskyttelse av arbeidsretten. "
Les også: Gratis spill for sosial utnyttelse og Uber i Antwerpen
