Busselskaper har tjent pengene sine i mange år uten subsidier eller skattefordeler. Dette er ikke mulig i år på grunn av koronakrisen. Transporten har stoppet helt de siste månedene. Ikke bare bussturene ble avlyst. Men all 'vanlig transport', som studenttransport og skytteltrafikk på selskapets grunn, stoppet opp. Det samme gjaldt skreddersydde transportløsninger som sektoren holder Nederland i gang med. Trenernes fremtid står på spill på grunn av tapte inntekter. Det forventes et omsetningstap på 70%. Minst 40% av selskapene går konkurs.
Busstransport spiller en ofte usynlig, men uunnværlig rolle i det nederlandske mobilitetslandskapet. Uten denne fleksible formen for busstransport lurer økt trafikkstopp, trafikkork rundt arrangementer og feil i offentlig transport. Men hennes spesielle bidrag til klimamålene kommer også under press. Busselskapene, som offentlig transport og luftfart, ber om støtte fra departementet for infrastruktur og vannforvaltning. Forespørsel om støtte er et stort skritt for gründerne. De har aldri banket på døra i Haag.
I fjor utgjorde SMB i bussektoren 9,9 milliarder passasjerkilometer og en omsetning på ca € 560 millioner. I år forventer gründerne et gjennomsnittlig omsetningstap på mer enn 70%. Busstransport gir et betydelig sosialt bidrag. Det er billig og tilgjengelig, det gir regjeringen titalls millioner euro i inntekt i form av avgifter og merverdiavgift, har lave eksterne kostnader og er - spesielt over lange avstander - like bærekraftig som toget og mye mer bærekraftig enn flyet. Bussene er alltid fulle og blir ikke direkte eller indirekte subsidiert, i motsetning til andre former for kollektiv transport.
Kobling i økonomien og kobling i samfunnet Busstransport i Nederland styreleder Theo Vegter er tydelig på viktigheten av busstransport.
”Vi er en viktig kobling i økonomien. For eksempel på steder der offentlig transport ikke er tilstrekkelig eller hvor etterspørselen etter transport har store topper. Tenk på de ansatte i selskaper på fjernere industrikomplekser eller sesongarbeidere. Vi slipper dem på arbeidsplassen deres. Men ikke bare det: uten oss, transport til viktige hotspots som Keukenhof og Zaanse Schans eiker. Arrangementer som Formel 1, Eurovision Song Contest eller European Football Championship kan ikke organiseres uten bussene våre. Og så danner vi også det fleksible skallet med offentlig transport og vi er leverandør av cateringindustrien og kultursektoren. ”
Ikke bare er økonomien rammet uten tursektor. I følge Vegter er de sosiale konsekvensene av forsvinningen av trenersektoren er også enorme. Uten oss er idrettsutøvere og deres supportere mye dyrere. Foreninger kan ikke lenger reise økonomisk og bærekraftig. Dette er alle forhold som gjør at det sosiale livet blir mindre. Skoler og utdanningsinstitusjoner kan ikke lenger gjøre utdanningsreiser. Eldre og funksjonshemmede må se hvordan de fortsatt kan gå ut. Vegter skal ikke tenke på hva slags riving dette vil føre til samfunnet.
Generelle tiltak er ikke tilstrekkelig, og busstransportens rolle rettferdiggjør sektorstøtte
På grunn av koronakrisen gikk alt salg i høysesongen tapt. Dette er hardt arbeid for kapitalintensive selskaper som bussektoren. Til tross for velkomne lettelser 1. juli, vil 2020-sesongen aldri utgjøres og vil fortsette å jobbe i bransjen i lang tid. Uten ytterligere støttetiltak går minst 40% av selskapene konkurs. Spesielt om høsten og vinteren, når det vil bli gjort krav på forskjellige utsatte betalinger, vil mange selskaper dø.
Omsetningen fordampet stort sett i 2020: skaden utgjør 134 millioner
Forskningsinstituttet Panteia beregnet at et gjennomsnittlig busselskap som krever de maksimale utbetalingene av statsstøtte ikke får 20% av integrerte kostnadene refusjon. Sektoren vil måtte betale 134 millioner euro selv. Theo Vegter:
"En umulig oppgave i et år hvor omsetningen stort sett har forsvunnet." Styrelederen ringer derfor en nødanrop: ”Kabinettet informerte oss på et tidligere stadium om at regjeringen ikke kan overta økonomien. Det forstår vi. Vi synes imidlertid det er uforståelig at vi er så overlatt til våre egne enheter og sendt fra boks til vegg. Vi har påviselig stor samfunnsnytte. Uten subsidier kobler vi sammen ulike deler av samfunnet og økonomien. Under normale omstendigheter ber vi aldri om noe og tjener bare penger til statskassen! Det ville være absurd å slakte kyllingen med de gylne eggene. ”
Les også: KNV slutter seg til den internasjonale MaaS Alliance
