De Lijn har besluttet å ikke starte urbane autonome transportprosjekter foreløpig. Dette ble bestemt etter en mulighetsstudie og i felles konsultasjon med partnerbyene Genk, Leuven, Antwerpen og Mechelen. De opprinnelige målene for pilotprosjektene var ennå ikke oppnåelige i dagens sammenheng. Styret i De Lijn bekreftet i dag denne avgjørelsen.

De Lijn startet et første prosjekt sammen med Brussels Airport Company autonom transport i 2018. I mellomtiden har den selvkjørende skyssen på Brussel lufthavn fullført sine første reiser. De Lijn, Antwerpen, Genk, Leuven og Mechelen bestemte seg for å analysere mulighetene for urbane prosjekter med selvkjørende transport. De måtte oppfylle de forskjellige kriteriene for autonom transport så godt som mulig (teknisk gjennomførbarhet, passasjerpotensial, overkommelig pris, ...) 

"Dessverre har det vist seg at en selvkjørende transport mellom Arenberg og Vaartkom ikke bare er veldig kostbar, men også teknisk vanskelig å realisere," forklarer Leuvens mobilitetsskip David Dessers. “I den nye nettverksplanen vil de kjente bussene fra De Lijn sikre en jevn forbindelse mellom Arenberg og Vaartkom. I mellomtiden er vi fortsatt forpliktet til høy kvalitet, attraktiv og bærekraftig offentlig transport. Tross alt ønsker vi innen 2030 å doble antall brukere av offentlig transport for å holde byen tilgjengelig og oppnå klimamålene våre. "

Etter en innledende utviklingsprosess skulle den autonome urbane transporten startes opp. Blant annet var dette alltid basert på en betydelig mobilitetsverdi, av kjøretøy uten verneombud, og en driftskostnad som var lavere enn for tradisjonell transport, slik at de høye utviklingskostnadene og oppstartsinvesteringene kunne tilbakebetales på lang sikt. Deretter ble det startet en forhandlingsprosedyre for å kunne utarbeide prosjektene i dialog med potensielle produsenter.

Les også  Autonom: ID. Buzz AD setter nye standarder sammen med Mobileye

Markedet for autonom transport ser ikke ut til å ha oppnådd den tidligere annonserte teknologiske utviklingen de siste årene. Forløpere i teknologiløpet foretrekker fortsatt å investere i utvikling fremfor kommersialisering. På grunn av ytelse og pålitelighet var de teknologiske mulighetene ennå ikke egnet for komplekse bytrafikksituasjoner. Alle disse elementene hadde en betydelig innvirkning på kostnadsbildet, noe som førte til at utviklingskostnadene og prosjektprisene ble betydelig høyere, og Covid19 skaper også ytterligere press på budsjettene. Kombinasjonen av disse forskjellige faktorene sørget til slutt for at de spesifikke behovene til De Lijn og de involverte byene ikke ble oppfylt. Konklusjonen var at de tiltenkte urbane autonome transportprosjektene ennå ikke var gjennomførbare innenfor de forutbestemte forutsetningene. De Lijn og partnerbyene bestemte seg deretter i god samråd for å stoppe forhandlingsprosedyren og ikke tildele kontrakten.

Prosjektforberedelse og forhandlinger med teknologileverandører har vært en veldig interessant læringsprosess for alle involverte. De Lijn vil derfor inkludere læringseffektene i fremtidige prosjekter og i det autonome transportprosjektet på Brussel lufthavn.

“De Lijn fortsetter å følge nøye med autonom transport og videre utvikling, for eksempel med Brussels Airport Company og konstruktør 2getthere på Zaventem lufthavn. Vi er også forpliktet til digitalisering av vårt tilbud og elektrifisering av bilparken vår. Vi mener at det i dag ikke er det rette tidspunktet for å starte flere autonome transportprosjekter, men vi forbereder oss videre på en fremtid der banebrytende innovasjoner vil tillate oss å ytterligere optimalisere tilbudet for kunden, sier Roger Kesteloot. , generaldirektør De Lijn.

Les også: Ann Schoubs utnevnt til ny generaldirektør De Lijn 

Les også  Enschede ved et veiskille: tar Automaatje sin siste tur?
De Lijn Ghent
De Lijn Ghent
Utskriftsvennlig, PDF og e-post