i det mest gunstige scenariet vil det ta til etter 2022 før veitransporten kommer tilbake til nivået den hadde før koronakrisen. I de mindre gunstige scenariene utover 2025. I tillegg ser det ut til at den nåværende veksten av bud- og pakketjenester er strukturell; eksplosiv strukturell vekst på 31% til 42% forventes de neste fem årene. Forskerne advarer om at med disse veksttallene vil de eksisterende problemene med bud- og pakketjenester øke kraftig og etterlyser haster med å utforme politikk for transportsektoren, av sektoren selv og av de involverte departementene.

Studere
Forskningsfirmaer Policy Research Corporation og Panteia har på vegne av NIWO, en studie av den fremtidige prognosen for veitransport laget: "Veitransport under COVID-19 og etter". Fire medisinske scenarier om utviklingen av koronaepidemien er ledende i dette. Disse danner grunnlaget for en fullstendig beregning, per scenario, av den forventede utviklingen i de 63 sektorene i den nederlandske økonomien. Effekten på veitransport og dens delmarkeder til og med 2025 er kartlagt fra denne omfattende sektorvisningen. Unikt for studien er det faktum at inndelingen av markedssegmentene har blitt brukt slik den har blitt brukt i mange år av Transport and Logistics Netherlands (TLN).

Studien ser på den forventede utviklingen innen veitransport til og med 2025. Ved starten av koronakrisen sa statsminister Rutte at vi seiler av syne. Dette ser fremdeles ut til å være mottoet for mange økonomiske sektorer. Få studier kan konkretisere langsiktig økonomisk utvikling. Hvor kan man legge merke til tilbakeslag eller vekst, hvor stor er den og hvor lang tid tar den?

resultater
I det gunstigste scenariet vil det ta til etter 2022 før den forventede merverdien i veitransport er tilbake på nivået det var før koronakrisen. I de mindre gunstige scenariene til og med etter 2025. I blant annet undermarkedene ferjetransport, biltransport og avfallstransport, vil den første sammentrekningen bli betydelig og utvinningen vil være svak de neste fem årene. På den annen side viste distribusjons- og byggevaretransport delmarkeder en mindre innledende sammentrekning og raskere utvinning. Bud- og pakketjenestene presenterer et helt annet bilde, i dette markedssegmentet var det ingen sammentrekning et øyeblikk. Takket være COVID-19 har mange funnet veien til e-handel med, også på lengre sikt, enestående vekst for pakketjenester. De forventede veksttallene for de neste fem årene vil svinge, avhengig av scenariet som skal utfoldes, mellom 31% og 42%. Prognoser fra studien bekrefter at koronakrisen ikke gir et strukturelt svar på sjåførmangel. Selv om det er behov for færre sjåfører på grunn av fallet i etterspørsel innen godstransport på vei, er ikke etterspørselsfallet så stort at sjåførmangelen forsvinner.

anbefalinger
Forfatterne av rapporten peker på den forventede eksplosive veksten av bud- og pakketjenestene når de uttaler at det haster med å lage politikk for denne sektoren. Refleksjon over veksten av bud- og pakketjenestene er i orden. Veksten fører for eksempel til mer CO2-utslipp, mer usikre trafikksituasjoner, ekstra press på veinettet i travle byer, mer økonomisk aktivitet i et marked som ikke er veldig gjennomsiktig og mer sosiale overgrep. Studien forklarer at profesjonalisering innen bud- og pakketjenester er nødvendig, og at det haster med å gjøre det.

Studien vurderer også at en mentalitetsendring innen godstransport på vei er nødvendig for å takle strukturelle utfordringer i sektoren (behovet for bærekraft, kapasitetsdeling og øke belastningsfaktoren). Det er ønskelig med større vekt på innovasjon og samfunnsansvar i hele kjeden. Forskerne ser en viktig rolle for logistikkmestere i å forfølge denne mentalitetsendringen. Dette er selskaper som spiller en banebrytende rolle i sektoren gjennom teknologiene som brukes, tilgang til (store) data, logistikkprosessene som brukes og den eksisterende bedriftskulturen. Rapporten anbefaler å beholde eller tiltrekke seg hovedkontorene til slike selskaper for Nederland og aktivt arbeide for vekst eller overtakelse for selskaper som ennå ikke kan spille en slik banebrytende rolle. Den rapport peker også på forskning i kriseberedskapen for nederlandsk godstransport og opprettholdelse, eller til og med intensivering, av tiltak mot sjåførmangel og overbelastning.

Les også: Nederlands Transport Museum får et TEE-tog

Utskriftsvennlig, PDF og e-post