Hvis sluttresultatet er en flott vei som kan vare i årevis, kan du leve med den. Men sistnevnte er ikke alltid tilfelle. Alle som reiser fra Nederland til Belgia har sannsynligvis allerede lurt på hvorfor veianlegget tok så lang tid, og knapt to år senere viser veien spor igjen mellom den nederlandske grensen og Turnhout. Veianlegg i Belgia tar i gjennomsnitt mye lengre tid enn i våre nordlige naboer. Å bytte kilometer asfalt er et spørsmål om en helg i Nederland. Skifte ut en bro, inkludert å rive den gamle broen, stenge motorveien i opptil 48 timer for å få jobben gjort.
Det går ofte annerledes i Flandern. I de fleste tilfeller tar veiarbeid måneder til mer enn et år. Veiene våre er i gjennomsnitt veldig tungt belastet, noe som betyr at det kontinuerlig kreves veiarbeid. Ofte må også avløpssystemet fornyes, noe som betyr at hele veien og fundamentet må brytes ut og deretter bygges helt om, noe som er mye mer arbeid enn å fornye et lag med asfalt. Det er alltid grunner til at arbeidet tar lengre tid enn normalt, for eksempel værforhold, diskusjon om tilleggsarbeid og feil gjort av entreprenøren selv.
Så er det problemet med entreprenøren og det belgiske byråkratiet. Jo kortere arbeidstiden er, desto høyere fastsetter entreprenørene prisen. Entreprenører tar hensyn til timeplanen deres, som ofte er for full med flere nettsteder samtidig. Ansettelsesmaskiner kan derfor gjøres på flere steder samtidig, og kraner eller asfaltmaskiner trenger ikke å stå stille, men må brukes så mange steder som mulig samtidig. Ulempen for beboerne er ofte veldig stor. Huset er ikke tilgjengelig i flere måneder på grunn av kloakkarbeid i gaten, kort sagt et mareritt for butikkinnehavere og beboere.
Les også: Etter den tiende ulykken er broen i Assenede virkelig på vei
