1. januar 2021 ble 30 km / t hovedregelen på gata i hovedstaden, bortsett fra på noen større veier. Noen få uker etter denne radikale endringen foretar Brussels Mobility en første evaluering av gjennomsnittshastigheter og reisetider. Denne første evalueringen er selvfølgelig foreløpig, men ser veldig lovende ut: den peker på en reduksjon i gjennomsnittshastigheten i Brussel. Samtidig bemerket Brussel Mobility i januar at reisetiden for trafikanter ikke økte.
Det sier seg selv at disse funnene må konsolideres i løpet av de neste ukene og månedene. Hastighetsdataene kommer fra hastighetene som Lidars måler. Brussels Mobility sammenlignet hastighetene som disse kameraene tok opp på 12 steder i hovedstaden i løpet av de siste månedene av 2020 og i januar 2021. For å muliggjøre en sammenligning før / etter, ble det bare vurdert veier der maksimal hastighet ikke ble justert.
Analysen av figurene viser tydelig en rask og signifikant reduksjon i gjennomsnittshastigheter (i gjennomsnitt 9%), og dette på både 30 km / t og 50 km / t veier.
Jeg er fornøyd med denne første evalueringen som viser at gjennomsnittshastigheten synker uten å øke kjøretiden til sjåførene. Slik oppnår vi City 30s hovedmål når det gjelder trafikksikkerhet: reduser hastigheten betydelig for å redde liv. Å kjøre langsommere forkorter også bremselengden og utvider synsfeltet, unngår ulykker eller reduserer støt. Takk til sjåførene som hjalp oss med å gjøre byen mindre stresset.
Monitoring of the City 30: hvilke andre indikatorer måles?
Brussels Mobility har samlet inn data analysert å sammenligne reisetider og dette på en rekke representative ruter og til forskjellige tider på dagen og uken. I januar 2021 ble det ikke funnet noen signifikant forskjell i reisetider sammenlignet med de siste 4 ukene i 2020 utenfor skoleferien (fra 23. november til 18. desember 2020). Reisetider forble mer eller mindre stabile på hver studerte rute, uavhengig av tid på dagen (rushtid - utenfor peak).
Monitoring of the City 30: hvilke andre indikatorer måles?
- Kunnskap om og støtte til byen 30
Siden oktober 2020 og frem til sommeren 2021 har et uavhengig organ gjennomført meningsmålinger for å avgjøre hvordan allmennhetens kunnskap om og støtte til tiltaket utvikler seg. - Trafikksikkerhet (ulykker)
Antall trafikkskadede, alvorlighetsgraden av ulykkene, typen involverte trafikanter vil bli nøye analysert. I slutten av april / begynnelsen av mai 2021 vil Brussel Mobility ha delvis ulykkestall for de tre første månedene av 2021. - Støynivå og luftkvalitet
Brussel miljø vil nøye analysere dataene fra de forskjellige overvåkingsstasjonene.
Les også: Spoorbaas NMBS vinner og stenger 44 stasjonsdisker
