Minister Van Nieuwenhuizen (infrastruktur og vannforvaltning) starter konsultasjonsprosedyren for det nye støysystemet for Schiphol 2. mars. Det såkalte New Standards and Enforcement System foreskriver at Schiphol bruker rullebanene som, gitt omstendighetene (for eksempel vær og sikt), forårsaker minst sjenanse for området rundt. Menneskelig miljø- og transportinspeksjon håndhever dette.

Før juleferien har kabinettet godkjent endringen til gjeldende trafikkdekret Schiphol lufthavn, som lovlig forankrer støysystemet på grunnlag av hvilket Schiphol allerede flyr i praksis. Den juridiske innebyggingen betyr en slutt på ILTs forventede håndheving. På denne måten svarer kabinettet på det vidt delte ønsket i Representantenes hus og Schiphol-området om et system som er mer fleksibelt, gjennomsiktig og lettere å forklare enn det gamle systemet med håndhevelsespunkter. Dette systemet ble allerede bredt nedfelt i luftfartsloven i 2016; den underliggende flyplasstrafikkretningen ble forsinket av rettsavgjørelsen om nitrogen.

Endret dekret om flyplasstrafikk

Nå som minister for landbruk, natur og matkvalitet har offentliggjort utkastet til vedtak for naturtillatelse for Schiphol og den underliggende hensiktsmessige vurderingen, starter også gjennomgangsprosedyren for den endrede lufttrafikkrettsdekretet for Schiphol. I den endrede dekretet om flyplasstrafikk er unntakene fra å bruke en fjerde rullebane begrenset. Maksimalt antall nattfly vil også bli redusert fra 32.000 29.000 til maksimalt XNUMX XNUMX. Den endrede lufttrafikkrettsakten fastslår antall flybevegelser som ble håndtert på Schiphol før den nåværende pandemien brøt ut.

Dette betyr at Schiphol etter den nåværende krisen kan håndtere maksimalt 500.000 500.000 flybevegelser per år. En artikkel er inkludert i flyplasstrafikkretningen som gir muligheten til å returnere til maksimal kapasitet på XNUMX XNUMX på en kontrollert måte så mye som mulig etter den nåværende kraftige nedgangen i antall flybevegelser innenfor strenge internasjonale regler. En såkalt målverdi innføres også: ved å sammenligne den årlige plagen mot denne målverdien, blir det klart om og i hvilken grad luftfartssektoren fortsatt lykkes med å redusere plager i nærheten av Schiphol.

Schiphol har kartlagt effekten av 500.0000 flybevegelser i en miljøpåvirkningsrapport som også vil bli gjort tilgjengelig for inspeksjon. Utkastet til vedtak for naturtillatelsen til Lelystad lufthavn ble nylig publisert av ministeren for landbruk, natur og matkvalitet. Schiphol Group bruker en del av Schiphols tilgjengelige nitrogenplass til dette formålet. De første 10.000 lufttransportbevegelsene på Lelystad lufthavn er således lisensiert gjennom ekstern netting, for å bygge bro over tiden frem til legaliseringen av rapportene som LNV-departementet jobber med. 

Minister Van Nieuwenhuizen publiserte også nylig trafikkfordelingsregelen for Schiphol og Lelystad lufthavn, som kan brukes til å styrke Schiphols internasjonale nettverk og til å drive feriereiser fra Lelystad lufthavn. Forberedelsene til Lelystad lufthavn er avsluttet med riktig vurdering og publisering av VVR. Endelig beslutningstaking om dette er opp til et nytt kabinett og parlament. Den nasjonale regjeringen rapporterer dette om dem nettsted.

Les også: Schiphol tester selvkjørende bagasjebiler

Utskriftsvennlig, PDF og e-post