Takket være bedre europeisk samarbeid blir det nå gjort mer arbeid enn tidligere, men mange bøter forblir ubetalte. Ikke helt tilfeldig er det de østlige naboene som får flest tilleggsvurderinger. På grunnlag av internasjonal og europeisk lovgivning er det mulig for myndigheter å utveksle data fra kjøretøyregister. For eksempel kan det franske politiet bruke lisensplaten for å finne ut navn og adresse via RDW. Ubetalte bøter koster kommunene millioner av euro.
Nesten hver dag det samme scenariet på Eindhoven lufthavn. Lastebilsjåfører parkerer bilen langs Marinus van Meelweg, eller i en av de andre sidegatene, og fortsetter til fots til flyplassen der de sjekker inn og kommer hjem. Ikke bare innbyggere, men også selskaper blir stadig mer plaget av langtidsparkering i kommuner med en industriområde eller en flyplass.
Evnen til å bøtelegge utenlandske lisensinnehavere oftere skyldes også European Cross Border Enforcement (CBE) -direktivet, som gjør det lettere å utveksle lisensdata mellom EU-land. Dette gjør det mulig å behandle bruddene som er oppdaget med et digitalt håndhevelsesverktøy, slik som fartsovertredelser og kjøring gjennom rødt lys.
innkrevingsprosent av utenlandske bøter
I denne fasen, dvs. til og med den andre påminnelsen om betaling, er den gjennomsnittlige innkrevingsgraden for alle trafikkbøter pålagt utlendinger i 2019 81,4%. Innkrevingsprosentene fra 2020 er ennå ikke tilgjengelige, fordi trafikkbøter pålagt eller sendt i slutten av 2020 fremdeles er åpne for innsigelse og anke, og er derfor ennå ikke ugjenkallelige.
Justis- og sikkerhetsminister Ferd Grapperhaus sier at utenlandske trafikkforbrytere ikke kan komme unna med å begå trafikkforseelser i Nederland. Han bemerker at de aller fleste av dem er økonomiske konsekvenser påvirkes av deres oppførsel og bærer den også.
Les også: Mer enn 37 prosent av utenlandske bøter forblir ubetalte
