Rett før påskeferien tildelte den flamske regjeringen mobilitetssenteret som en del av anbudsprosedyren. Minister Lydia Peeters håpet under sistnevnte komiteemøte i alle fall at mer klarhet vil bli gitt så snart som mulig etter påskeferien, og at det ennå ikke var mulig å uttale seg om eventuelle valg. I fredags ble valget tatt og til tross forstillstandsperiodenavnet på et utenlandsk selskap sirkulerer allerede i korridorene som kan komme i gang med den nesten umulige oppgaven å levere innen syv måneder.
Til tross for kritikk og en anmodning om utsettelse fra Foreningen av flamske byer og kommuner (VVSG), ønsker Peeters å opprettholde ikrafttredelsen av den grunnleggende tilgjengelighetsdekretet og utrullingen av de nye kollektivtransportplanene 1. januar 2022. I gjennomføring av Grunnleggende tilgjengelighetsvedtak fra 2019 Fra 1. januar 2022 vil dagens telefonbuss i de forskjellige provinsene bli erstattet av det nye mobilitetssenteret. Dette mobilitetssenteret vil utføre den operasjonelle ledelsesfunksjonen innen skreddersydd transport, og vil også være ansvarlig for planlegging, bestilling og betaling for reiser. Prisen var planlagt i mars 2021.
spørsmål florerer
Det er fortsatt noen hindringer å overvinne i de kommende kvartalene for statsråden, som for tiden er oversvømt med de nødvendige spørsmålene. Hva er tilstanden med hensyn til tariffer for tilpasset transport og tariffintegrasjon? Til tross for bekymringsfulle signaler, antar den at det ikke vil være blanke punkter i Flandern, eller er det en gjennomgang av kollektivtransportplanene fra tjenestene? Hvordan vil det nærme seg dette, og ikke viktig, når vil reisende bli grundig informert?
Personer som er avhengige av tilpasset transport, blir assistert av Adapted Transport Service and Mobility Centers. Disse vil bli integrert i det nye mobilitetssenteret. Ministeren indikerte at han tenkte på en plan B for dem. Dette betyr at organet som snart skal organisere mobilitetssenteret har en veldig streng timing og må levere en detaljert plan innen midten av mai 2021. Alle leverandører er klar over denne timingen og må følge den strengt.
bøter
En plan er knyttet til operasjonaliseringen av dette mobilitetssenteret. Det er en trinnvis plan med milepæler som hver leverandør må oppnå. Unnlatelse av å gjøre det kan føre til bøter. Tilbyderne visste det. Alle som sendte anbud forventes å respektere dette. Et team ved Institutt for mobilitet og offentlige arbeider vil overvåke alt nøye. De siste testfasene for å se om mobilitetssenteret er fullt operativt er planlagt til oktober / november 2021 slik at alt skal være operativt og fullstendig testet innen utgangen av dette året.
Når det gjelder tariffer, har noen transportregionråd fremmet en rekke tariffforslag for skreddersydd transport. De har til og med eksplisitt tatt med dette i transportplanene sine, inkludert en rekke forslag om tariffintegrasjon med De Lijn. Ifølge statsråden har transportregionene vurdert alle mulige skreddersydde transportløsninger innenfor de tilgjengelige budsjettene for alle blanke flekker som har oppstått, og de har tatt beslutninger i denne forbindelse. Så det er komplett for alle transportregioner.
informering og kommunikasjon
Deretter den andre søylen, som øker bevisstheten: ifølge Lydia Peeters handler dette om å informere innbyggerne, og det starter når det er konkrete, viktige prestasjoner knyttet til viktige milepæler i prosessen. Departementet hennes ser åpningen av spesifikke Hoppin-punkter, for eksempel som et øyeblikk når de absolutt trenger å kommunisere målrettet, men også milepæler rundt mobilitetssenteret - også veldig viktig - også tildeling av spesifikke spesifikasjoner og lignende . Her kommer folk til å planlegge veldig spesifikke og flere kommunikasjonskampanjer.
Så endelig er det veiledning. Når mobilitetssenteret kan lanseres, og absolutt når det skal kunne brukes av alle i januar, vil det absolutt måtte innledes med en stor offentlig kampanje. Peeters tenker på TV, radio og lignende, slik at alle er veldig tydelig klar over at fra januar 2022 vil folk takle kollektivtransport på en helt annen måte. Fra da av trer hele historien om grunnleggende tilgjengelighet i kraft.
skreddersydd transport
Deretter skreddersydd transport, eller nærmere bestemt Adapted Transport Service (DAV) og Adapted Transport Mobility Center (MAV), som også har blitt diskutert flere ganger. De vil også bli inkludert i rammen av mobilitetssenteret. Peeters har også hatt diskusjoner med disse myndighetene, og også der blir det kartlagt ytterligere hva som fortsatt må gjøres, og hva som fortsatt må gjøres. Styringsgruppen til MAV-ene møttes på dette sist fredag.
Til slutt viser Lydia Peeters til virkningen på grunnleggende tilgjengelighet hvis tilpasset transport ikke er fullt operativt når dekretet trer i kraft. Alt er gjort for å overholde den fristen, men som Peeters selv påpeker, er det en vanskelig øvelse.
"Å begynne å få panikk nå og si at det vil være vanskelig å oppnå, vil heller være et signal om at alle kan hvile på laurbærene. Det er åpenbart at vi ikke vil ha det. Vi ønsker å oppfylle den fristen. Det vil være problemer med tennene i starten . Jeg er veldig klar over det. "
Og det er også helt viktig at ingen blir utelatt og at det er en løsning for alle. Så det vil fortsatt måtte være mye bytte i så måte. For det er det nå alle hendene på dekk, alle jobber i full fart fremover, og håper at fristen kan overholdes. Det vil absolutt ikke være siste gang det blir diskutert i komiteen. Uansett håper Peeters å kunne gi mer klarhet om mobilitetssenteret etter påskeferien.
Les også: Lydia Peeters ønsker mer tilgjengelige stopp i Flandern
