Når Carl Benz patent spurte for sitt kjøretøy drevet av en forbrenningsmotor i januar 1886 startet han det som senere skulle bli en revolusjon innen transport. Gjennom århundrene ville det bli forbedret ideen til Benz, og til slutt førte til at personbiler og store prosjekter som busser og metrosystemer ble sentrale i bymobilitet. 

Så populære som de er, har de tradisjonelle transportformene som privatbiler, offentlige busser og T-bane sine utfordringer. De er dyre å sette opp og vedlikeholde, noe som resulterer i trafikkbelastning, forurensning og mangel på parkeringsplasser i de fleste større byer. I denne sammenhengen full av utfordringer knyttet til tradisjonelle former for massetransport, startet introduksjonen av Segway i 2001 en tendens til å erstatte storskala offentlig infrastruktur med små, enkeltmanns elektriske kjøretøy. 

Carl Benz Memorial Mannheim

mikromobilitet

Organisasjonsrådgivning McKinsey & Company ringer denne typen transport mikromobilitet. Denne artikkelen tar en titt på utviklingen av enpersons elektriske transportmåter og hvordan de har påvirket bytransport. Vi starter med å fokusere på bytransportutfordringene som har gjort enmanns elektriske kjøretøy til et voksende alternativ for bytransport. 

Vi går deretter inn i historien til disse transportmåtene og noen sikkerhetstips for folk som bruker dem. Utfordringene knyttet til omfattende kollektivprosjekter er godt dokumentert. En artikkel publisert av Australian University of Melbourne setter i perspektiv men disse utfordringene. Disse utfordringene er delvis ansvarlige for den økende trenden der folk foretrekker elektriske enpersonsbiler.

"Kroniske tap av liv på veier, farlig forverring av luftkvalitet og global opphopning av atmosfærisk karbon tåler ikke lenger utfordringene til en voksende befolkning og dens urbanisering."

trafikkork og parkeringsproblemer

I en Artikkel skrevet av dr. Jean-Paul Rodrigue og utgitt av TransportGeography.org gir en detaljert analyse av bytransportutfordringer. Den første utfordringen Dr. Rodrigue bemerkninger er en som alle som bor i et urbane område i mer enn noen minutter er klar over: trafikkbelastning og parkeringsproblemer. 

Han bemerker at mens trafikkbelastning kan forekomme i hvilken som helst by, blir det nesten gitt når en bys befolkning krysser 1 million terskelen. Dr. Rodrigue notater op at utfordringen med overbelastning stammer fra det faktum at veksten i antall kjøretøy på veiene ikke matches med veksten i infrastrukturen for å håndtere kjøretøyene. Han antyder også at fordi kjøretøyene er parkert mye av tiden sin, øker etterspørselen etter parkeringsplass. Mangel på parkeringsplasser i urbane områder fører til mer overbelastning, for når sjåfører søker etter tomme plasser der de lovlig kan parkere bilene, kjører de ofte sakte. Denne langsomme kjøringen medfører ytterligere forsinkelser og skader den lokale sirkulasjonen i følge Dr. Rodrigues.

miljøpåvirkning og trafikkstøy

De nettsted Geographynotes.com reiser utfordringen med forurensning knyttet til tradisjonelle urbane transportformer. Artikkelforfatteren, Raghav, oppsummerer problemet:

"Trafikkstøy er et alvorlig problem i sentrum av byene våre, og det er andre miljømessige ulemper når vi prøver å takle økende trafikkmengder."

Den forurensende naturen til tradisjonell bytransport kan påvirke fotgjengernes livskvalitet. For eksempel, fordi det er mindre plass å gå og farene forbundet med kjøretøy i bevegelse, kan noen bli frarådet å gjøre utendørsaktiviteter. Dette vil resultere i den stillesittende livsstilen som ofte får skylden for noen av vår tids største helseutfordringer, som fedme og høyt blodtrykk.

Den nåværende COVID-19-pandemien har også markert helserisikoen ved offentlig transport. Noen mennesker nøler nå med å bruke offentlig transport, noe som kan gi flere muligheten til å velge mikromobilitet. McKinsey & Company bemerker at mens mikromobilitetsindustrien lider av COVID-19, har pandemien fått folk til å ta lengre reiser i en-personers elektriske kjøretøy som scootere. Selskap rapporter  at ifølge et amerikansk mikro-mobilitetsfirma som leier e-scootere, har gjennomsnittlige reiseavstander økt med 26 prosent siden pandemien startet, med reiser i noen byer, som Detroit, med så mye som 60 prosent.

Les også  Pengekran må åpnes for å snuble Felyx på jakt etter en livbøye
gjennomsnittlige reiseavstander har økt med 26 prosent siden pandemien startet

Selv om elektriske scootere ser ut til å få popularitet i disse dager, har de eksistert i over hundre år. John Linden, jobber for nettstedet CarCovers.com beskriver historien om elektriske scootere frem til 18-tallet, da innovatører som Andrew Gordon og Benjamin Franklin utviklet de aller første elektriske motorsyklene. Fremskritt innen elektriske scootere ville fortsette gjennom tidene. EN Artikkel publisert av Medium.com-innlegget om en elektrisk scooter, kjent som Scooter, som ble solgt i New York i 1915. Medium.com-artikkelen rapporter at Autopeds målrettet mot kvinner som gradvis fikk uavhengighet da disse tidlige elektriske scooterne ble introdusert. 

Lind rapporter at fremskritt innen elektrisk scooter-teknologi det siste halve århundret ville resultere i masseproduksjon av en-personers elektriske kjøretøy. Han zegt at Peugeot oppfant den første masseproduserte elektriske scooteren kalt Scoot'Elec. Selv om det lykkes, sier Linden at Scoot'Elec generelt var tung og ikke veldig miljøvennlig på grunn av nikkelkadmiumbatteriene. Denne utfordringen vil bli lindret i den moderne bølgen av elektriske scootere av den økende populariteten til litiumionbatterier som øker bekvemmelighet og effektivitet.

deler av elektriske scootere

I en munter artikkel om fremtiden til den elektriske scooteren zegt selskapet Esferasoft, som tilbyr applikasjoner for transportsektoren, “Besøk Spania, så finner du flere elektriske scootere enn biler og motorsykler”. Og i nær fremtid kunne lignende scener sees i USA og andre europeiske land. Esferasoft rapporter at det globale e-scooter-markedet øker enormt ettersom flere bytter fra privat og offentlig transport til utleie av elektriske scootere. E-scootere er miljøvennlige og reduserer forurensning. I tillegg er de et rimelig transportmiddel.

transport på Segway, også kalt hoverboard

Introduksjonen av Segway personal transporter av Dean Kamen i 2001 hylles ofte som begynnelsen på populariteten til mikromobilitet. I følge en artikkel publisert Gjennom det pedagogiske nettstedet Britannica.com har Kamen en historie med å finne på innovative teknologier, for eksempel en bærbar nyredialysemaskin og en rullestol som gikk opp trapper og kunne stå oppreist. Teknologien som brukes i sistnevnte, sies å inspirere utviklingen av Segway. Britannica.com rapporter at Kamen hevdet at Segway, med sine innebygde gyroskoper, datamaskinbrikker og vippesensorer, ville gjøre det lett å komme seg rundt i byene at biler ville bli foreldet. Nettstedet sier også at enhetens støttespillere så det som en miljøvennlig måte å redusere trafikkbelastningen og øke produktiviteten.

Mens noen anerkjente Segways potensiale, advarte andre om at det kunne forårsake skader fra kollisjoner. Segway-produksjonen ble avviklet i juni 2020, etter ca. 140.000 eksemplarer hadde blitt solgt. Noen tilskriver det lave antallet solgte biler til at prisen var høy $5.000 . FastCompany.com siterer Segways president Judy Cai som antyder at Segways ingeniørarbeid delvis skyldte på manglende evne til å leve opp til forventningene. 

Jeg falt antydet at det var flere overflødige systemer i kjøretøyet som skulle holde det i drift, og til og med noen komponenter svikter innenfor garantien, noe som er bra for brukerne, men ikke for et selskap som burde ha solgt nye enheter år etter år. Mens Segway ikke fikk den typen popularitet som ville gjøre bilene foreldet, populariserte den ideen om mikromobilitet. Dette synet anerkjennes av Mark Wilson i ett Artikkel publisert av FastCompany.com.

Les også  Pengekran må åpnes for å snuble Felyx på jakt etter en livbøye

elektriske skateboards

Introdusert på 70-tallet blir Motoboard sett på som begynnelsen på motoriserte skateboards. Chris Hudak skriver for Wired.com og forteller historien om Motoboard. Han rapporter at dette motoriserte skateboardet kan nå hastigheter på opptil 30 km / t. Ifølge Hudak, Motoboard ble drevet av en bensinmotor. Han sier at enheten ble betjent med en "manuell gasspjeld som automatisk går tilbake til tomgang når den slippes, og skånsom bremsing styres av motorkompresjon."

Nesten hver artikkel som prøver å spore historien til det elektriske skateboardet inneholder navnet Louis Finkle. James Flynn skriver en artikkel for TransportationEvolved.com og rapporter at da Finkle designet sitt elektriske skateboard i 1997, patenterte han det i California. Flynn rapporter at ideen om et elektrisk skateboard oppstod da Finkle lette etter en motor og kom over en trådløs kontroller. Finks kreative sinn gikk på jobb så snart han fikk tak i motoren og den trådløse kontrolleren. Han forestilte seg hvordan disse komponentene samhandler med skateboardet, og ideen om det elektriske skateboardet ble født. Finks elektriske skateboard hadde imponerende forestillinger i sin tid. Flynn rapporter at de elektriske skateboardene kan nå hastigheter på opptil 4 miles i timen på 22 sekunder. Ikke rart at kjøpere av skateboardet bare mottok $ 5 forandring av $ 1.000 da de betalte for det.

popularitet

Selv om de har en relativt lang historie, ser det ut til at elektriske skateboards har fått popularitet de siste årene. Dette er en mening også anerkjent av Tim Conneally i en Artikkel publisert av Forbes.com. Conneally prøver også å forklare hvorfor det er en slags renessanse når det gjelder elektriske skateboard. En av grunnene Conneally legger fram er at det er en økende bruk av e-kjøretøy. 

Han mener at Segway har banet en vanskelig vei for moderne elbiler. Conneally sier at veksten i populariteten til motoriserte e-biler kan bli lagt merke til i antall patenter over hele verden registrert i de fem årene etter 2001. Han rapporterer at patentene dekket alle typer elektriske kjøretøy, fra bil til båt til sykkel, men utviklingen av små elektriske motorsykler hadde vokst betydelig, delvis takket være Segway. 

En annen grunn som ofte siteres for populariteten til elektriske skateboards og andre personlige elektriske kjøretøyer, er at de ikke brenner fossile brensler som slipper ut skadelige gasser i atmosfæren. Denne kvaliteten gjør dem miljøvennlige sammenlignet med tradisjonelle massetransportmodus. Når du tenker på at elektriske skateboards tillater en enkel tur, vil du oppdage at de lett kan brukes når du reiser til enhver anledning. I motsetning til kick-skateboards sørger den elektriske versjonen for at du ikke kommer pusten og svett.

ri med hele familien på Segways - foto Andrii Medvednikov

endelig

Fra de forskjellige synspunktene som er fremmet ovenfor, er det tydelig at mange begynner å se mikromobilitet som mer enn et stunt som brukes av de som vil se kule ut eller passe inn i massene. Elektriske personbiler blir et praktisk alternativ til bytransport. Dette betyr at brukere av slike kjøretøy bør være på utkikk etter ulykker som kan føre til personskade eller død under kjøring av disse kjøretøyene.

En av de viktigste forholdsreglene som skal tas av personer som bruker elektriske kjøretøy for en person, er å sørge for at de vet hvordan de skal bruke slike kjøretøyer før de drar ut på offentlige områder. Dette bør suppleres med bruk av riktig utstyr når du kjører, for eksempel hjelm.

Bruk alltid lyse farger når du kjører i offentlige områder, slik at andre trafikanter enkelt kan se deg. Det er også viktig at du utfører viktig vedlikehold på enmannsbilen din regelmessig. Dette sikrer at viktige funksjoner, for eksempel bremsesystemet, fungerer før du reiser.

Kildeartikkel: Rachel Cook - Boundmotor.com

Les også: Dutch Safety Board kommer med forvirrende konklusjoner

Utskriftsvennlig, PDF og e-post