Arriva, NSs største konkurrent på jernbanen, vil kjøre nattog fra Maastricht og Groningen til Randstad, med Schiphol lufthavn som hoveddestinasjon. Arriva ønsker å gå mot monopolstillingen som NS har på hovedbanenettet, sa administrerende direktør Anne Hettinga til Flyktninghjelpen.

Mandag sendte transportselskapet en forespørsel til tilsynsmyndigheten om at Consumer & Market Authority (ACM) skulle kjøre to nattog fra 2023. Intensjonen er et nytt steg for å få tilgang til jernbanelinjene som nå bare drives av NS. “Vi gnager for alltid NSs monopolstilling. Dette kabinettet har gjort alt det kan for å redusere liberaliseringen av jernbanene ytterligere, sier Hettinga.

På spørsmål om hvem som venter på disse nattlinjene, sier Hettinga: “Vi er gründere, vi vil prøve det. Dette ble også spurt i 2000: hvem vil fremdeles kjøre de regionale linjene i nord? NS ønsket å slutte å gjøre det helt, hun kalte ulønnsom. Vi gikk inn i det, og det har vært en suksess. Den nattlige forbindelsen med Randstad er det første formelle trinnet vi nøye har valgt. ”

Hettinga mener det kan være en suksess: ”Jernbanenettet i Nederland er ganske fullt. Ikke den travleste i Europa, men godt okkupert. Ingen tog kjører på denne delen av hovedbanenettet om natten - og planen konkurrerer ikke med NS. Hvis dette lykkes, vil timene utenfor rushtiden bli diskutert. Steg for steg. Vår ekspansjon i nord har også vist seg å være en suksess. Du må ta et langt pust. Fordi skap noen ganger skifter farge og policy. Det gagner ikke den reisende. ”

Les også  Bussjåfører i Twente legger ned arbeid og krever bedre forhold for ansatte i Arriva

Arriva har ikke endret politikk til tross for koronakrisen: ”I mars i fjor falt himmelen. Salget falt med 90 prosent, utenfor forståelse. Vi begynte å beregne, hvor lenge kan vi holde på dette? Vår konklusjon: vi faller ikke umiddelbart over. Vi bestemte oss for å opprettholde politikken vi startet for fire år siden. Fortsette å fokusere på å utvide kollektivtransportmarkedet, ikke å gi innrømmelser til våre ambisjoner med hensyn til bærekraft, innovasjon og sosialt entreprenørskap. Og ingen tvungne permitteringer. Ingen panikkfotball. Våre aksjonærer Deutsche Bahn og tilsynsdirektører var heller ikke rastløse. Vi presterte bra i fjor og er fortsatt solide. Det ga relativ fred. Også fordi regjeringen var villig til å gå for det sammen. ”

Les også: Tillegg av E-billetter for GVB i 9292-appen

Hydrogentog - Groningen stasjon
Utskriftsvennlig, PDF og e-post