Det nederlandske jernbanenettet kan ikke takle de eksepsjonelle vinterforholdene 7. februar og de påfølgende dagene. Dette konkluderer ProRail og NS i a felles vinterevaluering. Reisende led mye av begrensede reisealternativer, lengre reisetider og noen ganger fulle tog. Godstransportører opplevde også store plager.
Til tross for de årlige sesongmessige forberedelsene fra ProRail og NS klarte ikke jernbanesystemet å motstå slike ekstreme værforhold, det nådde de tekniske grensene. Evalueringen viser at det er forbedring er mulig innen en rekke områder for å minimere ulempene for reisende. Men det er umulig å helt forhindre at det oppstår problemer i denne typen ekstreme vintervær.
ProRail og NS konkluderer med at det vil koste milliarder å holde det nederlandske jernbanenettet tilgjengelig under alle omstendigheter og til enhver tid
forbedringer
Evalueringen viser at forbedringer er mulig for å sikre at rutetabellen kan startes raskere i fremtiden, etter slike ekstreme værforhold. ProRail og NS tar tiltak på fire hovedtemaer:
- ProRail, i samarbeid med transportører, forsker videre på infrastrukturenes vintermotstand (under forskjellige værtyper) i forhold til rutetabeller for transportører. Denne undersøkelsen vil føre til ett eller flere scenarier der nedskalering av infrastrukturen er i tråd med nedskalert rutetabell for transportører.
- ProRail forbedrer de forberedende tiltakene for å gjøre brytere egnet for vinteren. For eksempel ved å optimalisere måten kontrollene av punktoppvarmingen foregår på og hvordan dette rapporteres. ProRail fokuserer også på bedre prioritering av reparasjonsarbeid i tilfelle et stort antall forstyrrelser.
- NS vil forbedre vinteriseringen av tog ytterligere.
- ProRail forbedrer interne prosesser samt kommunikasjon og informasjon til regionale og godstransportører som forberedelse til og under nedskalering av infrastrukturen under vinterforhold.
Snøballeffekt
Evalueringen viser at det i sammenligning med en vanlig vinterdag søndag 7. og mandag 8. februar var mange flere forstyrrelser enn vanlig i vinterværet. Den vedvarende drivsnøen forårsaket store problemer med å rydde snø, men spesielt med å holde bryterne på banen fri for snø.
Antall forstyrrelser i banen utløste en "snøballeffekt". Fordi det var så mange, er det ikke nok folk og ressurser til å løse feilene. Denne overflod av feil betydde også at ProRail hadde problemer med å avgjøre hvilke feil entreprenørene måtte løse først.
På grunn av jernbaneforstyrrelser var ikke skiftearver, vedlikeholdssteder og godsterminaler eller bare dårlig tilgjengelige. Som et resultat kunne ikke tog gå, og utstyr som var defekt, kunne ikke nå reparasjonsstedet. Cirka 12 prosent av NS-togene hadde problemer med vinterværet. Spesielt forårsaket isdannelse på løpebrettene og isdannelse på toghornene (tyfoner) og girkasser problemer.
Denne kombinasjonen av faktorer gjorde at nesten ingen tog kunne kjøre søndag 7. februar, og det var veldig vanskelig å starte rutetabellen i dagene som fulgte.
Oppstartstogtrafikk vakler
Takket være den store innsatsen til alle jernbaneansatte var det mulig å forsiktig starte togtrafikken på nytt mandag 8. februar. Men fordi det ekstreme vinterværet fortsatte og noen ganger fortsatt snø falt, fortsatte mange forstyrrelser å forekomme. Disse forstyrrelsene hindret en jevn oppstart av togtrafikken fordi spesielt den komplekse rutetabellen til NS er nært knyttet til tilgjengeligheten av jernbane.
På grunn av det høye antallet forstyrrelser var det ikke mulig å lage et scenario for å starte rutetabellen under den situasjonen som hadde oppstått. ProRail og NS hadde ikke et logistikkscenario som er under nivået for vintertabellen, der 80 prosent av togene kjører. På grunn av disse problemene kunne ikke noe perspektiv bli tilbudt i kommunikasjonen til reisende. Kommunikasjonen var i tråd med det ProRail og NS visste maksimalt.
ProRail og transportører måtte ikke bare løse mange forstyrrelser, men også lage en ny tidsplan som var trygg. I dette hektiske tempoet la ikke ProRail nok hensyn til regionale transportører, som kunne ha tilbudt sine passasjerer skreddersydde løsninger. Som et resultat kjørte ingen tog i regioner der dette ville vært mulig.
Evalueringen viser også at ProRail ga utilstrekkelig informasjon til regionale transportører og godstransportører om effekten av ekstreme vintervær på jernbane og tog.