Alle som er regelmessig på veien har utvilsomt lagt merke til at det er mye godstrafikk. Vi bestiller mer og mer online, men det er ikke den eneste grunnen til at det er travelt. Økonomien går for fullt igjen. Varene kan ikke leveres i tide. Fleksibilitet for lastebiler er fremdeles hovedårsaken til folkemengdene, i motsetning til innlandsskiping og jernbanetransport.
Antwerpen er en av få europeiske havner som for tiden behandler flere containere enn før corona. Mer enn Hamburg, Rotterdam og Le Havre. I følge den flamske avisen Gazet van Antwerpen velger selskaper Antwerpen på grunn av omfanget og også fordi havnen er så diversifisert, med frakt til India, Pakistan, Nord- og Sør -Amerika.
"Siden sommeren i fjor har det vært en uventet stor etterspørsel etter møbler, elektronikk og sportsutstyr"
(teksten fortsetter under bildet)
Slutten på koronakrisen er tydelig i sikte for sektoren for transport og logistikk. I en rekke sektorer startet utvinningen for måneder siden. Sektoren drar nytte av den sterke oppgangen i global varehandel og industriell produksjon. En stor del av transportsektoren er allerede tilbake på nivået før coronavirus.
Ifølge ING -økonomer vil divisjonen innen transport og logistikk være stor i 2021. Mens godstransport er over nivåene før korona, lider persontransport fortsatt av usikkerhet og begrensninger. Veitransport og logistikktjenester kommer seg etter korona i år, og 2022 blir sannhetens år for offentlig transport og luftfart. Godslogistikk drar fordel av økende etterspørsel fra industrien, og konstruksjonsrelatert transport er heller ikke så ille. Dette er gunstig for innlandsfart.
Les også: Transportsektoren er unødvendig skadet
