Lastebiler på nederlandske motorveier forventes å betale en kostnad per kilometer i løpet av 2026. På denne måten betaler lastebiler fra Nederland og utlandet for bruk av veien. Inntektene fra skatten skal brukes til å investere i bærekraft og innovasjon i transportsektoren.
Dette fremgår av lovforslaget for en lastebilavgift som minister Barbara Visser (infrastruktur og vannforvaltning) nylig sendte til Representantenes hus. På den måten oppfyller hun en forespørsel fra Representantenes hus om å sende regningen til tross for kabinettets vaktmesterstatus.
Lovforslaget bestemmer at lastebiler betaler et gebyr per kilometer kjørt på motorveiene og en rekke lokale og regionale veier. Avgiften på lokale og regionale veier er ment å forhindre unnvikende godstrafikk. Avgiften kan innføres av parlamentet omtrent 4 år etter at lovforslaget er vedtatt, med gjennomsnittlig sats per kilometer på omtrent 15 cent. Den nederlandske lastebilavgiften er i tråd med lastebilsavgiftssystemene i Tyskland og Belgia.
Med innføringen av en lastebilavgift, vil den tunge motorvognavgiften (Eurovignette) forsvinne i Nederland og bilavgiften for lastebiler reduseres til omtrent det europeiske minimumet. Nettoinntektene fra avgiften går til å gjøre transportsektoren mer bærekraftig og innovativ. Disse tiltakene fokuserer på elektrisk drevne lastebiler, bruk av fornybart drivstoff, reduksjon av antall transportkilometer.
Minister Visser har inngått avtaler om dette med transportorganisasjonene evofenedex, Transport & Logistiek Nederland og VERN -stiftelsen. Nettoinntektene fra avgiften forventes å være cirka 250 millioner euro per år på tidspunktet for gjennomføringen.
Engangsimplementeringskostnadene til HGVC ser ut til å være betydelig høyere på omtrent 400 millioner euro. Dette skyldes delvis at det velges en tilnærming der en større del av kostnadene allerede påløper i realiseringsfasen, og en rekke andre kostnadsposter ser ut til å være betydelig høyere. Departementet bestiller ekstern forskning for å verifisere kostnadsøkningen og se om den valgte implementeringsmetoden fortsatt er i tråd med prinsippet om at systemkostnadene må forbli lave, slik at så mange økonomiske ressurser som mulig forblir tilgjengelig for omstengningen. Transportsektoren vil være involvert i dette, ifølge Sentralstyret.
Les også: Turbilsindustrien ønsker statlig korona -støtte lenger