Desemberutgaven av Passenger Transport Magazine inneholdt en omfattende artikkel av Geert Van Lierde om de vedvarende problemene som syklister opplever i de trange sentrale gatene i Gent på grunn av trikkeskinnene, utformingen av disse gatene og deres forsinket vedlikehold ('En årlig 500 syklister i Gent om nødsituasjonen'). På denne nettsiden supplerte redaksjonen av magasinet Passenger Transport dette utdypende stykket i begynnelsen av forrige uke med en intervju med Syklistforbundet Gent.
På XNUMX. juledag fikk de også svar fra Luc Desmedt fra den ideelle organisasjonen Reizenbond, som vi også publiserer i sin helhet nedenfor:
Antiparkeringsstolper – Det ble installert 'Anti-parkeringsstolper' for å hindre bilister i å parkere på fortauet. Ved fall kan disse stolpene danne et farlig hinder som hinder. Etter ulykken med en syklist som skrenset og falt på Lippensplein i fjor sommer, ba Ghents bystyre Mobility Company om å undersøke «de-pallation» og fjerne stolper som kan utgjøre en risiko for (fallende) syklister. Noen anti-parkeringsposter er allerede fjernet, andre vil bli fjernet (for å lytte til rapporten fra Ghent City Council Mobility Public Works Committee, 07.12.2021).
Enkeltspor – Å bringe den til enkeltspor (strandspor) er ikke en nyttig "utvei" i Gent etter vår mening. I Basel (bilde publisert i PV 06/2021 av en forstads trikkelinje Baselland Transport) de resterende, utelukkende forstads, enkeltsporede traseene vil i størst mulig grad gjøres om til dobbeltspor. Til tross for den punktlige servicen, er en enda hyppigere forstads trikketjeneste i Basel ikke lenger mulig hvis enkeltsporet som kjøres vekselvis i begge retninger opprettholdes.*
Allerede for 20 år siden ble enkeltspor (i stedet for dobbeltspor) også undersøkt etter anmodning fra Ghent bystyre for trikkeaksen mellom Kortrijksepoort og Koophandelsplein (ca. 800 meter, trikk hvert 6. minutt), med samme konklusjon: ikke gjennomførbart.
Trikkebuss – En trikkebuss er egentlig bare en dobbeltleddet buss, som kan frakte i underkant av halvparten av antall reisende som får plass i en Albatros-trikk på cirka 43 m. For å frakte samme antall reisende som Albatrossen, minst dobbelt så mange trikker og drivere er nødvendig. : i alle fall permanent høyere driftskostnader.
Etter å ha vurdert om man skal drive med trikk eller med trikk, ble konklusjonen derfor: den travle bussbunten 7 Gent-Sint-Pieters – Sør – Dampoort stasjon må trampes ned. På grunn av større bredde (2,55 m med utvendige speil) og den buktende 'kniplingskorridoren' krever trikkebusser et bredere tverrsnitt enn den skinnebundne, 2,30 m brede trikken. I de smalere Ghent 'tilnærmingsgatene' kunne trikkebusser bare krysse hverandre hvis den langsgående parkerings- (og lasting og lossing) stripen fjernes, inkludert (corona) gateterrasser. Ved de trange passasjene i sentrum (f.eks. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug...) skal ikke trikkebussene krysse hverandre, men må vente på tur (og det gjør syklistene som følger etter).
Testing med gummilister pågår - Reizenbond har konsultert med Fietsersbond i Gent i årevis. De 'aktive' trafikantene drar nytte av samarbeid. Tross alt: mer trikketilbud (og trikkepassasjerer), flere sykkelskur og flere godt merkede sykkelruter, ikke flere risikable manøvrer over gateskinnene? Dette betyr også: mindre unngåelig biltrafikk, mindre risiko for syklister og trikkepassasjerer/fotgjengere, samt triveligere bo- og bomiljø.
Hvis ikke-nysende og ikke-hurtig slitte gummilister i gatespor kunne bidra til å forhindre syklist fall, ville alle "aktive" trafikanter ha nytte av det. Derfor følger vi nøye med på de nylig påbegynte feltforsøkene med en ny type gummilister (i spor – metermål, akkurat som i Gent og Antwerpen – som er i hyppig bruk) i Basel og i Brandenburg an der Havel, for til lokale trikkeselskaper, bytjenestene og kollektiv- og syklistforeningene.
Luc Desmedt, ideell reiseforening.