Salget av nullutslippsbiler falt kraftig i 2021. Kun 264 nullutslippsbiler ble registrert. Det er nesten halvparten sammenlignet med ett år tidligere. Ifølge bransjeforeningene er mangelen på økonomisk støtte fra det offentlige årsaken til det stupte salget. – Nedgangen er delvis forårsaket av gründere som utsetter investeringen i påvente av kjøpstilskuddet på disse lastebilene, sier bransjeforeningene RAI Association og BOVAG.
Tiden da nullutslippskjøretøyer gir en hundre prosent gyldig forretningsmodell er fortsatt et stykke unna. Vi er for tiden i en fase med testområder og individuelle forretningssaker. For eksempel bidrar avsendere til de høyere kostnadene til transportørene, og transportørene får erfaring sammen med kundene sine.
I den forbindelse er mangelen på økonomisk støtte fra regjeringen bare en av årsakene til det synkende salget av bærekraftige lastebiler. Fordi problemene med tilgjengelighet, pålitelighet og rimelighet fortsatt ikke er løst. Det er rett og slett ikke nok egnede lastebiler tilgjengelig som kan settes inn på både operasjonelle og kommersielt ansvarlige måter. I tillegg kommer den begrensede tilgjengeligheten av tilstrekkelig ladeinfrastruktur. Alt dette betyr en betydelig høyere total eierkostnad (TCO) for nullutslippskjøretøy sammenlignet med diesellastebiler.
I en TCO-modell er kostnaden for kjøretøyet, avskrivninger og vedlikeholdskostnader tatt i betraktning. Men også deployerbarheten i kilometer, tid og kapasitet, med de faste og variable ladeinfrastrukturkostnadene. Subsidier spiller en rolle i TCO-beregningene fordi de senker kjøpesummen. Likevel er denne reduksjonen så begrenset at gapet til slutt bare kan lukkes med en høyere pris for tjenesten som leveres med den lastebilen. Nullutslippstrucker er derfor i dag dyrere og i tillegg vanskeligere å sette inn.
Logikken i denne mekanismen viser at løsninger må søkes og finnes over hele linja. Dette kan innebære at plikten til nullutslippstransport må skjerpes. Så ingen unntak og utsettelse. Eller at alternativene blir dyrere. Bortsett fra det, uten grønn strøm og tilstrekkelig ladeinfrastruktur, vil det ikke engang være mulig å virkelig spare CO2. Nå ligger ballen hos landsstyret for å ta tak i dette sammen med kjedepartnere og leverandører av energi og infrastruktur.
