Fra 2. februar må alle lastebilsjåfører stoppe ved eller like etter grensen for manuelt å angi i fartsskriveren at de krysser en riksgrense. Dette kan føre til kaos ved grenseoverganger, unødvendige ekstra CO2-utslipp og høyere kostnader for transportører, advarer Transport en Logistiek Nederland (TLN).
Forpliktelsen er en del av Mobilitetspakken, en pakke med europeisk lov og regelverk for gods- og persontransport. Fra 2. februar skal fartsskriveren også brukes til å sjekke når en sjåfør kjører i utlandet. Denne informasjonen er nødvendig for den nye kabotasje- og utplasseringsordningen. Fra neste måned vil sjåførene være forpliktet til å taste inn landskoden ved grensen eller første mulige stopp etter grensen. Denne innspillingen, sammen med kjøring opp og ned, tar omtrent fem minutter.
Chaos
Dette kan føre til kaos og trafikkusikkerhet ved grensene, advarer TLN. Basert på tall fra Rijkswaterstaat anslår TLN at cirka 96.000 67 lastebiler krysser den nederlandske grensen hver dag. Bare på A14.000 nær Venlo dreier det seg om XNUMX lastebiler per dag. Hvis de snart stopper massevis ved grensen eller samme rasteplass eller bensinstasjon like etter grensen, vil det lille antallet parkeringsplasser bli fulle på et blunk.
Veisikkerhet
Med store risikoer for trafikksikkerheten. TLN forventer at mange sjåfører vil bruke denne holdeplassen til å stoppe litt lenger, for eksempel for å ta den obligatoriske pausen. Da fylles de få rasteplassene enda raskere. Dersom alle sjåfører faktisk overholder de nye reglene, kan de også stoppe på et nødfelt, eller et inn- eller utkjøringsfelt.
Risiko for sanksjoner
Hvis sjåfører ikke overholder de nye reglene, kan de bli bøtelagt i Nederland eller andre EU-medlemsstater, og gründeren risikerer å miste førerkortet. Disse bøtene teller i ERRU-registeret, et straffepunktregister for godstransport på vei. Det er foreløpig helt uklart hvor strenge håndheverne vil være på sjåfører som kjører forbi en full parkeringsplass av sikkerhetsmessige årsaker og taster inn landskoden på et senere tidspunkt.
Co2-utslipp
I tillegg til forsinkelser ved grensene, fører det obligatoriske stoppet til enormt mye ekstra CO2-utslipp. En lastebil bruker omtrent én liter diesel for å nå en hastighet på 80 km/t fra stillestående og slipper dermed ut 3.2 kg CO2. Totalt ville 96.000 lastebiler unødvendig slippe ut 307.000 kilo ekstra CO2 hver dag. Det samme som de årlige utslippene til 15 husstander. TLN understreker at dette er i strid med bærekraftsmålene til transportsektoren, men også til EU selv: innen 2030 ønsker EU å slippe ut 55 % mindre CO2. Vær oppmerksom på: de ekstra utslippene gjelder ikke bare ved de nederlandske grensene, men forekommer ved alle landegrenser innenfor EU. I tillegg til den enorme påvirkningen på miljøet, fører det obligatoriske stoppet til ekstra kostnader for transportørene. Spesielt hvis de kjører mye i utlandet. Tross alt koster nedetid transportørene penger.
Bedre alternativ
For å unngå alt dette ber TLN EU-kommisjonen om å endre bestemmelsen slik at sjåfører kan taste inn landskoden ved første planlagte eller faktiske stopp. Og ikke rett ved eller etter grensen. Dessuten er dette tydeligere enn det "første mulige stopppunktet" og er lettere å håndheve. TLN argumenterte for dette før da denne ordningen ble etablert. TLN viser også til at denne forpliktelsen opphører ved utgangen av 2025. Da vil alle lastebiler som kjører internasjonalt utstyres med en ny fartsskriver: smart tacho 2. Denne registrerer automatisk landet der sjåføren kjører ved hjelp av GPS. Transport og logistikk Nederland.
Les også: TOMP API kan ikke lenger ignoreres innen mobilitet
