Uansett er det én for mye, men det er ikke sjåførenes feil.
WMO-taxien har det fortsatt tungt etter koronakrisen. Nå vet vi av erfaring at en ny transportør innen en kommune hvor et annet selskap arrangerte transporten i mange år ofte møter motstand fra den politiske opposisjonen. Det er imidlertid også andre problemer fordi mangel på dyktige sjåfører ikke kunne ha vært forutsett ved anbudskonkurranse.
Til tross for at transportselskaper gjør alt de kan for å rekruttere og lære opp personell, var det også formannens oppfordring Bertho Eckhart av bransjeforeningen KNV til klienter å innta en "lånsom" holdning. I denne fasen av gjenoppstart av all transport etter koronakrisen, venter klienter noen ganger i timevis på en taxi og går til og med glipp av legebesøk. Og det kan aldri være meningen. Styreleder i KNV ber gründere som har stor sjåførmangel om å gå i diskusjoner med oppdragsgiverne selv.
«Vis at dette ikke bare er et problem du har som selskap, men at det er sektordekkende. Det må ses på hvordan det kan løses i fellesskap, slik at klientene kan transporteres best mulig.»
WMO-transporten er ikke alltid turen til byen der noe forsinkelse i de fleste tilfeller ikke er så problematisk. Den brukes også ofte til legebesøk, sykehus eller tannlege. Og det er en korrekt planlegging og det å ikke være for sent på grunn av transport, noe som betyr at avtaler uteblir, er strengt tatt nødvendig. Dette er gründere godt klar over.
politikk
Hver urovekkende sak er én for mye, men det er ikke sjåførene selv. De får alt over seg og jobber hardt for å få alt gjort så godt som mulig. Problemet er dypere. Under koronakrisen har sjåfører i mange taxiselskaper sluttet i massevis. Andre, spesielt selvstendig næringsdrivende, ga opp og stoppet virksomheten. Dette får ringvirkninger nå som transporten tar seg opp for fullt til normale transporttall som før. Stor mangel på ansatte!
I tillegg gir oblat-tynne marginer lite rom for å utforme dyrere alternativer for å løse dagens problemer. Kappløpet mot bunnen i anbud fra oppdragsgivere og kommuner de siste årene har bidratt til at gründere ikke har økonomisk spillerom til å komme med dyrere alternativer. Du kan tenke deg å bruke en privat taxi for å løse en forsinkelse i WMO-transport for å bringe klienten til avtalen i tide.
media
Det er ikke til å unngå at lokalavisen eller et program som Hart van Nederland rapporterer hver hendelse omfattende i media. Det er ikke nødvendig, men da kan de kanskje også gjøre oppmerksom på at mange titusenvis av reiser gikk bra samme dag. Verre blir det når opposisjonspartier bruker hendelsene til å kontinuerlig bombardere rådmenn med spørsmål under rådsmøtet. For enkelte politikere og partier blir det deres livsverk å rope fra sidelinjen for å kunne sende den ansvarlige rådmannen av gårde.
WMO står for Social Support Act, en lov som foreskriver at kommunene skal investere i selvhjulpenhet til hovedsakelig eldre og funksjonshemmede innbyggere, for å oppmuntre dem til å bo i eget bomiljø så lenge som mulig, og å måtte flytte til en omsorgstjeneste. hjem mindre raskt.
De fleste klager innen transport handler om lang ventetid. Transportselskapene sier selv i et svar at de står overfor mangel på sjåfører. Det er også ekstremt irriterende at rittene der det går galt blir utrolig forstørret i lokale medier. Argumenter som «at det gikk mye bedre med den forrige operatøren» brukes ofte for å frata nye operatører muligheten til å bygge opp kreditter. Det er logisk at det gikk bedre tidligere, fordi samme transportør utførte oppdraget i fem år og i mellomtiden kjente til alle lokale forhold.
kolleger spurte...
Gjennomføringen av mange titusenvis av reiser per dag forårsaket hendelser† Forutsatt at hver hendelse virkelig er én for mye, må vi fortsatt lage en sak for transportører og sjåfører. De er ofte de første som blir oppsøkt av foreldre og reisende når noe går galt. Sektoren klager over at det er så stor mangel på erfarne bussjåfører og eskorte. Flere busser og mer eskorte, det kunne vært løsningen, men det ble dessverre kuttet ned av klientene, ofte myndighetene. Kostnadene må tross alt holdes så lave som mulig.
