Fritaket for avgift på personbiler og motorsykler (bpm) må fortsatt gjelde for varebiler. VNO-NCW og MKB-Nederland fremmer denne appellen til statsråd med støtte fra syv andre næringsorganisasjoner. Organisasjonene ser i planene ikke bare en urimelig høy avgiftsøkning for gründere, men advarer også mot de negative, kontraproduktive effektene på å gjøre varebilparken mer bærekraftig. VNO-NCW og MKB-Nederland ønsker å diskutere en bedre tilnærming med kabinettet for å nå klimamålet.
Regjeringen ønsker å avvikle fritaket fra BPM-betalingen for varebiler med fossil forbrenningsmotor mellom 2024 og 2026. Foreløpig innkreves ikke denne "luksusskatten" på varebiler fordi gründere trenger den for sin forretningsdrift. Skapet regner med å «heve» totalt 2024 milliarder euro med tiltaket mellom 2030 og 2,2 og å fremskynde elektrifiseringen av varebilflåten.
«Entreprenører er avhengige av varebilene sine for arbeidet sitt, og i mange tilfeller er elektriske modeller ennå ikke et realistisk alternativ i årene som kommer. Behovet for bærekraft taler for seg selv, men det er ikke mulig på denne måten.»
Entreprenør ekstremt dyr
I daglig praksis betyr avskaffelsen av BPM-fritaket for gründere at netto veiledende utsalgspris på en varebil med fossilt brensel vil øke med om lag 38 prosent, noe som utgjør en gjennomsnittlig innkjøpspris på over 11.000 euro.
– Kjøp av elbuss blir imidlertid ikke billigere med dette tiltaket. Dette betyr en betydelig økning i skattetrykket, noe som særlig rammer SMB hardt. Det har de ikke råd til i disse usikre økonomiske tider og med den skyhøye inflasjonen. Omtrent to tredjedeler av alle varebiler brukes av selskaper med maksimalt fem varebiler."
Ofte ikke noe alternativ
En elektrisk varebil er foreløpig ikke bare mye dyrere i innkjøp, men heller ikke et fullverdig alternativ for store grupper av gründere i daglig bruk. Den begrensende faktoren er den enda mindre rekkevidden og mangelen på et robust «hurtigladenettverk», spesielt for gründere som ofte må tungt lastet varebilen og/eller må reise lengre avstander. "Så de har ikke et handlingsperspektiv ennå," sier Vonhof.
Kontraproduktivt
Styreleder i MKB-Nederland advarer også om at i stedet for å gå over til elektrisk, vil gründere være mer tilbøyelige til å kjøpe gamle(re) dieselleveringsbiler (fra utlandet) med utløpet av bpm-unntaket, fordi bpm-en for disse kjøretøyene er mye lavere løgner. Noen vil også fortsette å kjøre lenger i sin nåværende varebil med diesel. Dette gagner absolutt ikke utslippet av CO2 og skadelige utslipp og gjør klimagevinsten svært usikker. «I tillegg har de tiltenkte avkastningene også blitt anslått altfor optimistisk. Tiltaket vil tross alt bety at det selges færre nye dieselvarebiler, noe som gir lavere total slagtallsinntekt, sier Vonhof.
Alternative løsninger
Næringsorganisasjonene ønsker at kabinettet skal sette en stopper for prosessen med å innføre bpm på varebiler. Samtidig ønsker de å rådføre seg med statssekretærene Van Rij (Fiscality and Tax Authorities) og Heijnen (Infrastructure and Water Management) om alternative løsninger for å bidra til å nå klimamålene ved å gjøre varebilflåten mer bærekraftig. . Royal RAI Association.
