Kommersielle selskaper som leier ut mobilitet har nå fått enerett på stadig flere deler av det offentlige rom.
At nyhet og forandring vekker motstand i samfunnet har eksistert i evigheter. I mellomtiden er det mange grunner til at mange begynner å hate delte sykler, lånescootere eller delte sparkesykler. For eksempel fordi de skremmer deg på sykkelstien når de er i bruk. Og når de står stille, ligger de ofte på bakken eller mot fasaden på et hus. I verste fall bar fortauet slik at ingen fotgjengere med rullator kan passere.
dele mobilitet
Spørsmålet er om all denne delvise mobiliteten bidrar til den virkelige betydningen av ordet. Hvis du og naboen deler scooter, er det en felles scooter. Hvis dere kjøper bil sammen, er det en delt bil? Men selskaper som Felix, Go og Check er kommersielle selskaper, de deler ingenting! Disse bidrar i mindre grad til delvis mobilitet, tvert imot. Du vil se unge mennesker som ikke får sparkesykkel hjemmefra, som stolt surrer på Felix-scooteren en varm sommerdag. De ville ha syklet eller gått samme rute annerledes, og kanskje ikke engang fullført den.
Kommunen bidrar også på en svært sosial måte til fremme av delt mobilitet, som alle hater. Kommersielle selskaper som leier ut mobilitet har nå til og med fått enerett på stadig flere deler av det offentlige rom. Akkurat som taxiselskapene parkerer skolebussene sine på kveldstid i boligområder på offentlige parkeringsplasser, gjerne foran nabodørene, gjør nå også utleieselskapene det samme med sine scootere, sykler og scootere på fortauet i byene.
hykleri ved å dele mobilitet
Der transportfattigdom er et reelt problem, er delt mobilitet ofte ikke engang tilgjengelig. Og det høres rart ut fordi det er der du forventer at det skal være. Amerikansk forskning har vist at delvis scootere i gjennomsnitt ikke en gang en måned bli med på. Dette betyr at nye scootere kontinuerlig må lages og transporteres.
Så ikke kom med argumentet om at trinnene er bærekraftige. Dessuten ser det ut til at bruk av delt mobilitet hovedsakelig går på bekostning av kollektivtransport og gange, og derfor ikke bilbruk. Tanken er at dersom mobilitet deles, skal den brukes bedre, det skal færre til og det skapes mer plass på gaten. Det spørs derfor om byen virkelig blir renere.
samarbeide om livskvalitet
"For eksempel vil den som kjører i Sentralstasjonen - folk kjører også dit med sin felles scooter - gå til 0 km i timen, og da kommer ikke scooteren din til mye nytte for deg."
no go-soner er områder hvor bruk av scooter ikke er ønskelig, herunder i naturreservater og kirkegårder, på stasjonen og ved innganger til kjøpesentre. Delscooterne reduserer automatisk hastigheten og stopper når brukere kommer inn i disse sonene. Teknologien gjør det mulig å automatisk kontrollere trinnene via geofencing.
Ingen parksoner gjelder i trafikkerte områder eller områder med begrenset offentlig plass, som naturreservater, kirkegårder, idrettsplasser og lekeplasser. Folk vil ikke lenger kunne parkere eller forlate scooteren hvor som helst. Hvis du lar scooteren stå der, vil du ikke kunne logge ut og leietiden fortsetter, slik at du fortsetter å betale.
soner med lav hastighet kommer i travle områder eller gågater, som handlegatene og i og rundt markedene. Mellom klokken 11 og 19 bremser scooteren automatisk ned til maksimalt 8 kilometer i timen. Dette skal sikre at det ikke oppstår konflikter med fotgjengere.
