Ønsker minister Peeters og MOW å få skreddersydd transport fra De Lijn igjen?
MORAs passasjermobilitetskomité arbeider for tiden med et råd om et utkast til vedtak fra den flamske regjeringen angående den flamske transportmyndigheten. I sammenheng med disse diskusjonene, lærte vi fra kabinettet til minister Peeters at De Lijn plutselig ville spille en mye viktigere rolle i oppstarten av nettverket for skreddersydd transport.
For den nasjonale gruppen av selskaper med drosje- og lokaliseringskjøretøy med sjåfør, kort fortalt GTL, det er en bisarr omvending. Fra starten av diskusjonene om overgangen fra grunnleggende mobilitet til grunnleggende tilgjengelighet ble det lagt til grunn at nettverket av skreddersydd transport skulle operere under nøytral taktisk og operativ ledelse. Driftsledelsen vil være i hendene på et "nøytralt" mobilitetssenter (Hoppin).
forsinkelser
I følge GTL har oppstarten av grunnleggende tilgjengelighet hatt påfølgende forsinkelser. Nå ser det ut til at ministeren bøyer seg, ved å legge tøylene tilbake i hendene på De Lijn. Taxisektoren er ikke tjent med dette. GTL vil minne om det opprinnelige målet med reformen: å gjøre kollektivtransporten mer etterspørselsstyrt for å kunne tilby en hensiktsmessig transportløsning til alle. Med andre ord garantere en reell «grunntilgjengelighet», uten blindsoner i transporttilbudet, men også uten underbrukte linjer og tomme busser til bestemte tider. Hvordan? Ved å supplere det ordinære transporttilbudet med subsidierte kollektiv-drosjetjenester.
GTL mener å være klar over at De Lijn ikke har klart å organisere et effektivt etterspørselsdrevet transporttilbud i Flandern med eget oppringt busssystem de siste 20 årene, mens dette allerede eksisterte i Nederland og de skandinaviske landene. Organisasjonen argumenterer for at det ikke er den flamske transportmyndigheten, men De Lijn som vil bli utnevnt av ministeren til å kontrahere alle former for transport.
delsystemer
Konkret dreier dette seg om kontraktene med operatørene av busser, kollektivtaxier etc. for kjernenettet, tilleggsnettet og Tolltransporten. Når det gjelder delsystemer, gjenstår det fortsatt et valg når det gjelder nøyaktig implementering og kontrahering. Skapet, MOW-avdelingen og De Lijn er for tiden i full diskusjon med hensyn til disse mulige forskyvningene i oppgavefordelingen. Alle aktiviteter knyttet til grunnleggende tilgjengelighetskommunikasjon er innstilt inntil det er mer klarhet rundt oppgavefordelingen.
Den eneste store endringen som gjenstår, ser ut til å være ikrafttredelsen av Hoppin kraftstasjon.
