Alt i markedet er et spørsmål om tilbud og etterspørsel.
Det var nesten for godt til å være sant. Gå på jobb, dra hjem om kvelden etter kino eller besøk familien din med én app. Velg et transportmiddel som passer deg best på det tidspunktet: sykkel, scooter, buss, taxi eller bil. Med et knappetrykk blir det klart hvilke transportkort, sesongkort eller taxier som trengs. Du planlegger, bestiller og betaler for reisen med én app: det er Mobility as a Service (MaaS).
Departementet for infrastruktur og vannforvaltning, etter godkjenning fra minister Cora van Nieuwenhuizen og statssekretær Stientje van Veldhoven, og regionene investerte 20 millioner til pilotprosjekter der passasjeren måtte være sentral. Sammen startet de syv regionale piloter og etter fire år kan vi nå trekke opp balansen.
piloter
MaaS måtte ikke bare tilby bekvemmelighet og tilpasning for den reisende, men også muligheter for transportører og myndigheter. Og likevel er det ikke helt følelsen som gjenstår i markedet. Frem til i dag er det langt fra deres seng for mange sektorer. MaaS, hva gjør du med den? Hva gir det meg? Hvordan virker det? Hva vil det gjøre for bedriften min? Hvor blir jeg med? Hvorfor hører jeg ikke om det? Kort sagt, dette er alle spørsmål som mange gründere har. Og vi snakker ikke engang om den reisende, for for de fleste innbyggere er MaaS en 950 kilometer lang elv i Vest-Europa som stiger opp i Frankrike og renner gjennom Belgia og Nederland. Også kjent som punktet i sør bak karnevalet nyter berømmelse hvert år.
Syv regionale piloter starter i 2019: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente og Utrecht/Leidsche Rijn. Det måtte pilotene. ta opptil to til tre år. Piloter som måtte være regionale, men som snart skulle rulles ut nasjonalt. Virkeligheten har endret seg fordi det for mange av de deltakende partnerne i dag er en kamp for å overleve. Den potensielle gevinsten fra MaaS er stor, men vi ser den fortsatt ikke. De som drar nytte av MaaS er selskaper som spesialiserer seg på å organisere online konsultasjoner, møter, prosjektoppstart, konferanser eller messer. Den sektoren vet bedre enn noen andre hvordan man kan gjøre markedsideer om til kontanter.
"MaaS lar oss bedre administrere politiske mål, for eksempel bærekraft, overbelastningsreduksjon, tilgjengelighet på landsbygda, sosial inkludering og reiser for funksjonshemmede."
Daværende infrastruktur- og miljøminister Melanie Schultz van Haegen skrev en gang at en ny æra innen mobilitet helt klart har begynt. Vi gjennomfører storskala tester med kommunikasjonssystemer mellom vei og kjøretøy. Og ved store arrangementer brukes smart trafikkstyring. Vi må skille mellom Smart Mobility og Maas. Når det gjelder det første, kan vi konkludere med at innovasjoner kan implementeres med hell. For å trygt kunne introdusere selvkjørende kjøretøy på våre offentlige veier, må juridiske aspekter fortsatt vurderes nøye og utarbeides. Mye er satt i gang, mange rettssaker pågår fortsatt og det er fortsatt mange spørsmål som skal besvares innen lov- og regelverksfeltet. Vi er i en overgangsfase hvor vi nøye bygger en ny æra på veiene våre. Det er en kontinuerlig prosess med mye dynamikk.
masseutleie
Selvfølgelig har vi oppnådd suksess de siste årene. Alle reisekostnader er nå på én faktura og det er et virvar av mobilitetskort på markedet. En fremtidssikker inntektsmodell av smarte selskaper som avlaster arbeidsgivere. MaaS bruker mobilitet i stedet for å eie den. Og det ser vi overalt. Du snubler bokstavelig talt over MaaS på hvert gatehjørne eller fortau som er altfor smale. Overalt er det grønne, blå og røde MaaS-objekter som venter på forbrukeren som kan låse opp den delte sykkelen eller scooteren med appen sin.
Hvis forbrukeren ikke kommer til gründeren, bringer vi likevel tjenestene våre nesten på døren til forbrukeren. Vi kaller det også MaaS, så nei irritasjon om forurensningen i gaten, ulempen eller rekvireringen av offentlig plass til masseutleie, som vi nå vil kalle MaaS. Mobilitetsleverandører har en kommersiell interesse av å ha sin mobilitet sentrert på travle, populære og dermed lønnsomme steder. For jo flere turer en delt bil eller delt sparkesykkel gjør, jo oftere ringer kassaapparatet.
MaaS kan være kollektivtransport, delt bil, delt sykkel, delt scooter, taxi eller en blanding av transportmidler. Alt i markedet er et spørsmål om tilbud og etterspørsel. Det er derfor en reell sjanse for at tjenesten i travle perioder blir dyrere enn i rushtiden. Det er ikke et MaaS-prinsipp, men snarere den kontroversielle Uber-metoden som ingen forbruker er interessert i fordi den ikke er gjennomsiktig.
Likevel må vi vurdere MaaS-initiativene som nå erobrer markedet. Ikke én app for å velge det som passer deg best med tanke på mobilitet i et gitt øyeblikk, men et bredt spekter av apper. De har alle samme mål, og de kjenner alle de tilhørende pengekrevende markedsføringsbudsjettene. Har du lyst til å prøve en delt bil, el-sykkel, el-scooter, offentlig transport eller en kombinasjon av alle disse? Gaiyo spesielt egnet. Delte biler, delte scootere, delte sykler, offentlig transport og parkeringsplan, bestill og betal med denne appen.
Alle former for transport samlet på ett oversiktlig sted. Det er formålet med MaaS-apper, og det er mange lignende GØY! en Overrask mobilitet. Sistnevnte fokuserer hovedsakelig på å gjøre pendling mer bærekraftig og startet i Zuidas, mens GOAN! er rettet mot trafikken i Twente.
Drosje
Spesielt fraværende fra MaaS-leverandører er taxiselskapene. Et par unntakene bortsett fra, er det fortsatt ikke rom i sektoren for å omfavne MaaS-innovasjon. Til tross for at avdelingsforeningen Royal Dutch Transport (KNV) er grunnlaget for MaaS Lab, taxiselskaper, så spesielt frilansere som spesialiserer seg på gatetaxi, er ingen match. Imidlertid er de kombinerte kreftene til bærere tilgjengelige. appen dextr kobler lokale operatører i en rekke regioner i Nederland med forbrukere og appen går internasjonalt Pitane Ankommer. Dette knytter forbrukere på tvers av landegrensene i Nederland og Belgia. Hovedårsaken til at MaaS ikke lykkes innenfor drosjesektoren skyldes nok kommunikasjonen og entusiasmen. Business uvitenhet. Kanskje ligger det en oppgave her for MaaS Lab, som har sin finansiering fra samme sektor.
Maas Global
Det mest overbevisende MaaS-eksemplet er innfall. Dette er et finsk initiativ fra Maas.global som faktisk begynte å tilby reisepakker i Finland. Med en slik bunt kan reisende reise fritt lokalt med offentlig transport, supplert med andre reisemuligheter. MaaS Global er verdens første ekte MaaS-operatør og fortsatte med å gjøre den største endringen i transporthistorien siden biler ble universelt rimelige. Whim, den første omfattende MaaS-løsningen kommersielt tilgjengelig på markedet, tilbyr sine brukere alle bytransporttjenester i ett trinn, slik at de kan reise hvor og når de vil bruke offentlig transport, drosjer, sykler, biler og andre alternativer, alt under ett abonnement .
conclusie
Problemet har bare økt for forbrukere med bruken av MaaS. Hvilken app skal han laste ned og hvorfor er det ikke laget noen nasjonal MaaS-applikasjon med de 20 millionene fra pilotprosjektene? På toppen av det kommer kanskje det største problemet for øyeblikket. Kollektivtransportens upålitelighet og nasjonal personalmangel ved transportselskapene, som har gjort arbeidslistene upålitelige, er ulemper. Hva hjelper en velfungerende MaaS-applikasjon der koblinger feiler eller er upålitelige? Heldigvis er det scootere og sykler på hvert hjørne av gaten. Men for det må du laste ned en rekke andre apper som f.eks Felix, Gå Deling of Trykk her. MaaS er fortsatt ikke et trykk på en knapp.
