Syklisten ønsker ikke å la seg hindre av administrative grenser og politikkbokser.
Det kan oppnås store gevinster for fritidssykling og mer generelt sykling i distriktene, gjennom mer koordinering og samarbeid mellom de ulike politikksektorene og områdene. Paraplyorganisasjonen Fietsplatform ber derfor, sammen med ANWB, Fietsersbond og sykkelforbundet NTFU, om en integrert politikk mellom politikksektorer og områder. Fellesorganisasjonene argumenterer for en integrert visjon om sykkel- og sykkelinfrastruktur. Oppropet er en del av en bredere Topp 10 med anbefalinger for fritidssykling, som organisasjonene presenterte i sommer.
Integrert sykkelsyn
Mulighetene ligger hovedsakelig i å knytte politikk og ressurser for ruteoppretting til mobilitetspolitikk. «Med en integrert visjon om sykkel- og sykkelinfrastruktur – eller bedre: aktiv mobilitet – er det mulig å bytte med miljøpolitikk på en målrettet måte. Ideelt sett støttes denne visjonen også av idrettspolitikken og målet om å få folk til å trene mer, sier Eric Nijland, direktør for Sykkelplattformen.
En integrert visjon gir også grunnlag for å søke og finne balanse i andre arealoppgaver, som byggepolitikk og naturpolitikk (Nasjonalt program for bygdeområder) spesielt. Nederland står overfor en stor boligutfordring med én million boliger innen 10 år, nesten alle innenfor urbane områder. Dette resulterer i ekstraturer som legger press på tilgjengeligheten til både by og bygd. Det hjelper å være i stand til å tukle med et bomiljø av høy kvalitet som er designet for å være treningsvennlig. Å kunne sykle trygt og attraktivt er en integrert del av dette!
Tenker helhetlig
Sykkelruter, tidligere også kjent som raske sykkelruter, er regionale sykkelruter der du kan sykle komfortabelt og uten forsinkelser fra sted A til sted B. Har til hensikt å stimulere til pendlersykling i Nederland. Dette synet er imidlertid utdatert; mens ruten for sykkelpendleren gir bedre tilgjengelighet til pendlingssteder, er det måten for fritidssyklister å sykle komfortabelt inn i distriktene.
Et godt eksempel er den 17 kilometer lange RijnWaalpad mellom Arnhem og Nijmegen. Ruten forbinder de to store byene og sentrene i mellom. I helgen er det nå travlere her enn i uken, mens denne infrastrukturen er bygget for pendling. Byggingen av disse rutene krever integrert tenkning. Mens utbyggingen av nettet var rettet mot utilitaristisk bruk, nemlig bygging av infrastruktur, krever fokuset på rekreasjonsbruk en opplevelse, med andre ord behagelig asfalt i et attraktivt miljø med fasiliteter for å nyte det miljøet.
Hyggelig asfalt
Nyttesyklister er villige til å omveie 10 til 15 % langs en mer behagelig rute til destinasjonen; for fritidssyklister er en trivelig rute en forutsetning for å komme seg på sykkel i utgangspunktet. Sist vinter ble ulike sykkelruter utenfor tettstedet i Houten kommune forsynt med grønn nedstøping. Schalkwijkseweg, Groeneweg og Oud Wulfseweg fikk en grønn metamorfose for å gjøre sykkelruten enda mer attraktiv.
Trerekker, hekker og hekker kan gi ly i sterk vind, skygge i sol og noe ly i regn. De bidrar også til syklistens 'utefølelse'. Et godt eksempel på integrert tenkning. En visjon som ifølge samarbeidende organisasjoner er nødvendig for å holde fritidssyklingen hyggelig og trygg, og for å stimulere til sykkelbruk ytterligere.
Topp 10 fritidssykling
Fritidssykkelbruken har vokst i flere år. Syklister blir hindret av folkemengdene og ønsker mer sikkerhet og komfort på sykkelveier og veier. Regjeringen har en viktig rolle å spille her. Neste mars er det statsvalg igjen. Dette gir mulighet til å sette nye prioriteringer. Paraplyorganisasjonen Fietsplatform har derfor utarbeidet en Topp 10 for fritidssykling sammen med ANWB, Fietsersbond og sykkelforbundet NTFU. Dette gir konkrete håndtak med anbefalinger på veien mot valget. Fellesforespørselen: ta med punktene i valgprogrammene og deretter i kommende rådsavtale, iht Paraplyorganisasjon for sykkelplattform.
