Standardisering og regulering er nødvendige elementer i et velfungerende åpent økosystem.
Under det siste møtet i MaaS-Lab uttrykte den Eindhoven-baserte Pitane Mobility et ønske om å inkludere integrering av TOMP API som en standardkomponent i nye anbud innen taxi- og helsetransport. I følge Eindhoven-gründeren – Gerrit Saey – må vi kvitte oss med alle de sveitsiske hærknivene for å realisere tekniske koblinger mellom partene.
Sektoren kan stille og rolig be om en og samme standard. Ifølge styreleder Bertho Eckhart – Royal Dutch Transport – kan rådene sendes til AIM, men sistnevnte må selv ta stilling til anbefalingen. Mobility Procurement Institute (AIM) ble etablert av arbeidslivets parter i drosjesektoren (KNV, FNV og CNV) for å rette oppmerksomheten til aktører som kjøper helsetransport, inkludert kommuner, provinser og helseinstitusjoner, på viktige temaer for sektoren.
De siste årene har departementet for infrastruktur og vannforvaltning og ulike konsortier tatt grep for å forme MaaS-pilotene. De siste årene så det også ut til at departementet for infrastruktur og vannforvaltning har siktet seg inn på den "obligatoriske" av den tekniske standarden (TOMP API), først gjennom en direkte forpliktelse med MaaS-partene som deltar i pilotene, og nå til og med via kommunale beslutningstakere som pålegger bildelingstilbydere regler. Målet med TOMP API er å lage et "åpent" system der mange parter har mulighet til å utvikle MaaS-tjenester.
store bekymringer
Denne forpliktelsen er en stor bekymring for delebilsektoren, som de ser på som en stor trussel mot dagens tilbud og fremtidig vekst av delebil i kommunene. Dette hindrer også suksessen til MaaS-piloter og (potensielle) kunder blir også lurt. Av disse grunner ber de om at den tiltenkte forpliktelsen ikke opprettholdes.
"Sektoren er ikke positiv til å kreve TOMP API som standard i anbud. Vi har sendt et brannbrev om dette for å gjøre oppmerksom på dette."
I tillegg til videreutvikling og testing av de tekniske løsningene, er etableringen av et faktisk fungerende økosystem en viktig forutsetning innenfor MaaS. Forventningen er at fungerende MaaS-systemer vil bidra positivt til livskvaliteten i byene. Dette punktet er derfor hovedgrunnen til at bildelingsleverandører ikke bare støtter MaaS, men også mener at de bør spille en viktig rolle i det.
innvendinger
I en posisjonspapir tidligere informert bransjen om at TOMP API ikke er modent og fortsatt trenger mye praktisk erfaring for å bli videreutviklet til et stabilt og implementerbart produkt. I tillegg er den tekniske, operasjonelle og økonomiske konsekvensen av å implementere TOMP API for bildelingsleverandører undervurdert. Å gjøre TOMP API obligatorisk i fremtiden, truer tjenesten til kundene til bildelingsleverandørene.
I følge sektoren ble TOMP API hovedsakelig utviklet av MaaS-parter: «Vi som bildelingsleverandører var utilstrekkelig i stand til eller villige til å delta i denne prosessen, gitt den valgte tilnærmingen. Å låse opp biler gjennom tredjeparter er en kompleks sak.» Ikke bare en kritikk av TOMP API, men også en visjon for fremtiden.
fremtiden
Generelt ser de fleste bildelingsleverandører merverdi i en standard. Fra dette synspunktet ville det være bra å la TOMP API-utviklingen fortsette og modnes med partene for hvem dette er et logisk neste skritt, for eksempel for de partene som ennå ikke tilbyr (nivå-5) integrasjon via deres egne APIer.. Det er også viktig å lære av den første gruppen som allerede jobber med tredjeparts APIer.
Når økosystemet er oppe og går, må insentivet for de andre partene være stort nok til å bytte til TOMP API. Det ville være et godt mål hvis TOMP API er modent på slutten av pilotene og derfor mer bredt støttet. Ifølge posisjonspapiret er det foreløpig viktigere å etablere et samarbeid og fremskynde MaaS-pilotene enn å kreve en teknisk standard.
det er arbeid å gjøre
Så det er arbeid å gjøre for begge parter. Bransjen kan bedre forklare innvendingene personlig overfor TOMP-WG og arbeidsgruppen kan på sin side vurdere om posisjonspapiret som ble skrevet på det tidspunktet fortsatt er oppdatert. Oppsummert uttalte bildelingssektoren at en forpliktelse fra TOMP API – sikkert i denne pilotfasen – fra myndighetene eller fra kommunene ville være uønsket, mot sin hensikt og for tidlig. For nå kommer en forpliktelse av det umodne TOMP API altfor tidlig.
Bildelingstilbydere støtter ideen om standardisering, men en forpliktelse er ikke lurt som foreslått ovenfor. "Vi kan tenke oss at kommunene ønsker at bildelingsleverandører blir integrert slik at MaaS kan ta form og deres mål kan nås, men måten og teknikken for integrering bør ikke ha betydning", ifølge sektoren. Posisjonspapiret har blitt godkjent av myWheels, SIXT Share, Greenwheels, Juuve og Share-NOW og er her å lese.
