Pitane bilde

Familiebedrifter går fortsatt konkurs etter å ha lagt igjen alle sparepengene sine i det underskuddsselskapet de siste årene.

Med konkursen til Taxiselskapet Gebr. De Groot BV fra Leiden forsvinner igjen, en vakker familiebedrift innen taxi- og helsetransportsektoren. Da tirsdag 1. november 2022 kl. 10.06 erklærte dommeren i Haag konkurs uttalt av Leiden-bedriften, grunnlagt i 1923, gikk nesten 100 års arbeid med hjerte og sjel tapt. Hvorvidt det blir en omstart er foreløpig uklart og er i hendene på kurator MM Hoving.

klatre opp

Tommelen opp bobestyrere vil snart kunne gå på jobb i den nærmer seg konkursbølgen. Entreprenører nekter fortsatt å gi opp drømmen, men vannet er på leppene deres og noen tar allerede selv beslutningen om å trekke ut kontakten. 

Ikke bare scenariene i handlegatene til bakere og slaktere er til ettertanke. Å slite for drosjeselskaper etter en koronabølge, og det på tampen av obligatoriske tunge investeringer i en ny elektrifisert kjøretøyflåte, er for vanskelig for mange taxientreprenører. På tampen av en lavkonjunktur og skyhøy inflasjon, forlater mange forbrukere taxiturer. Mange drosjeselskaper indikerer at de fortsatt mangler rundt tretti prosent av den sårt tiltrengte omsetningen og derfor fortsatt får problemer.

"Vi ser bedre enn noen hvor vanskelig det i dag er for taxiselskapene å betale fakturaene månedlig. Økende motbooking av avtalegiro i bankene er også et barometer for oss på at sektoren ikke har det bra."

Mange bedrifter klarte å overleve under pandemien. Utsettelse av betalinger, avtaler med banker, leverandører eller skattemyndigheter og NOW eller corona-støtte holdt gründere flytende. Nå går det fort nedover. På grunn av fraværet av forbrukere som holder hendene på pengepungen, høye drivstoffpriser og mangel på arbeidsmarkedet, som gjør at ikke alle kontrakter blir utført på riktig måte, må bedriftene trekke i nødbremsen.

Og det skjer mer enn bare mangel på arbeidsmarkedet. Ifølge tall er vi på vei mot en konkursbølge i første kvartal 2023. Flere gründere ventes å havne i spesielle forvaltningsavdelinger senere i år. Nå som gründere må hoste opp et reservoar av utsatt skatt, vil dominobrønnene falle.

Les også  Åpenhet: Social Fund er forpliktet til klarhet i taxiverdenen

sparing

Familiebedrifter går fortsatt konkurs etter å ha lagt igjen alle sparepengene sine i det underskuddsselskapet de siste årene. Gatetaxiselskaper har det vanskelig og vil mot bedre vitende fortsette til bunnen er nådd. I tillegg vil det også bli vanskeligere å fortsette fordi de kommende lønnsøkningene ikke lenger er overkommelige. Fagforeninger trekker ut alt under forhandlinger og setter arbeidsgivere i mange sektorer med ryggen mot veggen, på grunn av en snarlig streik. 

Etter å ha videreført alle disse prisøkningene til forbrukeren, vil de legge igjen taxien fra nå av. Det er ikke lenger mulig for de fleste forbrukere nå som inflasjonen er over 12 prosent. Gatetaxien er i ferd med å bli en sektor i nød. Når en sitron er presset, er den ferdig og det er ingenting igjen å få.

(Teksten fortsetter under bildet)
Nok en gang forsvinner en vakker familiebedrift i Leiden fra taxisektoren.

Det skal nå være klart at det er splittelse i Taxi og Helsetransport om politikken som føres. Sektoren er karakterisert i to grupper, nemlig målgruppetransport og gatetaxi. De fleste kontrakter med transportselskaper er knyttet til NEA indeks. Det betyr at rektorene, i mange tilfeller halvstatlig, helseinstitusjon eller kommune, hoster opp økningene. Dette er annerledes med gatetaxier fordi det umiddelbart påvirker forbrukeren i lommeboken, så gründeren kan knapt ta noe ekstra for sine høye kostnader. Ved inngangen til dette året var NEA-indeksen fortsatt satt til 3.5 %, men fra 1. januar 2023 vil denne være minst mellom 13 og 15 prosent.

ansatte

Arbeidsgivere og fagforeninger har gjort avtaler i Taxitransport Tariffavtale om å gi visse rettigheter til arbeidstakere som har gått konkurs hos arbeidsgiver, men som fortsetter transporten hos en annen arbeidsgiver. Social Fund Mobility overvåker riktig gjennomføring av ordningen. Dersom et drosjeselskap er med på å overta en transportkontrakt som følge av konkurs og du ber om å bli ansatt i denne transportkontrakten, har du i utgangspunktet rett på en MUP-kontrakt.

Les også  Åpenhet: Social Fund er forpliktet til klarhet i taxiverdenen

Har du opplevd konkurs og omstart i taxiselskapet du jobber for? Da er kjedeordningen viktig for deg. Denne ordningen avgjør om du har rett til fast kontrakt med en eventuell ny arbeidsgiver eller ikke. Kjedeforskriften er en lovbestemt forskrift. Ordningen avgjør om du har rett til en arbeidsavtale på ubestemt tid (fast kontrakt). Har du hatt mer enn 3 midlertidige kontrakter? Eller har du jobbet i 24 måneder med midlertidige kontrakter? Da bør du få fast kontrakt. Dette er ikke tilfelle hvis det er en pause på 6 måneder mellom kontraktene dine. Så begynner du å telle igjen.

siste utvei

Med WHOA (Private Agreement Homologation Act) ble WHOA-ordningen innført i konkursloven (Fw) 1. januar 2021. Basert på dette er  godkjenne (homologering) en privat avtale mellom et selskap og dets kreditorer og aksjonærer, dersom dette kan hindre skyldnerens konkurs. Homologeringen innebærer at planen er bindende for alle kreditorer og aksjonærer som er involvert i planen. Hensikten er at denne ordningen skal styrke den minnelige gjeldssanerings- og restruktureringsprosessen. Muligheten for homologering vil tjene som en "siste utvei".

utseende

Ifølge økonomer er det fortsatt ikke snakk om noen krise. I mange tilfeller ønsker gründere å unngå konkurs og trekker selv ut av stikkontakten for å begrense skaden. Men i det øyeblikket er personskaden ikke lenger forutsigbar. Et nylig eksempel på dette finner sted i DordrechtAmstelveen og Aalsmeer. For rådmenn handler det om å lete etter en annen transportør for å opprettholde politisk fred, men for en etterlatt familie er det en periode med mye elendighet og en drøm som sprekker som en boble.

Relaterte artikler:
Kalenderpakke
Utskriftsvennlig, PDF og e-post