Pitane bilde

Den sørkoreanske skipsbyggeren Hyundai Heavy Industries har fått godkjenning for et «nytt» konsept som gjør det å kaste containere over bord til fortiden.

Den sørkoreanske skipsbyggeren Hyundai Heavy Industries har fått godkjenning for et «nytt» konsept som gjør overbordscontainere til en saga blott, mens containerne om bord ikke engang trenger å være sikret. En lignende innovasjon kom også fra nederlandsk jord hos rederiet Nedlloyd på XNUMX-tallet.

I konseptet er beholderne stablet oppå hverandre i såkalte 'celleguider'. En 'celleguide' består av fire vertikale skinner der en container kan bevege seg fritt opp og ned. Sammenlign det med en heis i en heissjakt. Den store fordelen er at containerne aldri kan bevege seg i horisontal retning. Som et resultat kan de aldri gli av containerskipet.

Dessuten må beholdere aldri surres (forsegles) igjen. Dette sparer tid under lasting og lossing. Celleguider gjør containertransport tryggere. Sjansen for at containere fra skipet havner i sjøen er så godt som null.

'Åpen topp'

På XNUMX-tallet brukte det nederlandske rederiet Nedlloyd med suksess celleguider til en serie nye "open-top" containerskip som Nedlloyd Asia. Den gang ga Nederland det nødvendige regelverket til Den internasjonale maritime organisasjonen, FNs organ for maritime anliggender.

(Teksten fortsetter under bildet)

Et "open-top" containerskip kan transportere omtrent fem tusen containere. Langt mindre enn dagens største containergiganter som frakter tjuefiretusen containere. Antall containere som kan stables oppå hverandre er begrenset. For mange beholdere oppå hverandre betyr for mye vekt.

Vanlige containerskip

På vanlige containerskip er containerne imidlertid stablet oppå hverandre i to 'etasjer', over dekk og under dekk: stabler på toppen av lukene og under disse stablene på toppen av dobbelbunnen av skipet. 'Open-top' containerskipene har ingen luker og containerne er stablet i en 'etasje' på den doble bunnen av skipet. Den nederlandske celleguiden på containerskip med åpen topp hadde derfor ingen sjanse til å lykkes.

Resultatet er at med et "open-top" containerskip kan det totale antallet containere over hverandre ikke bli like stort som med et vanlig containerskip. I vertikal forstand kan derfor færre containere transporteres. 'Open-top' containerskipene passet derfor ikke inn i det 'store, større, største' bildet for å holde transportkostnadene og CO2-utslippene per transportert container så lave som mulig.

Tidene har endret seg siden 1990-tallet. Transporten av containere er under lupen, etter flere hendelser der containere havnet i sjøen. Også over de nederlandske Vadeøyene. Kanskje den gamle nederlandske innovasjonen, som fortsatt er bunnsolid, nå vil bli fulgt bredt, sier Niels van de Minkelis. KVNR.

Relaterte artikler:
Flyplasstransport
Utskriftsvennlig, PDF og e-post