Pitane bilde

Den publiserte SWOV-studien konkluderer med at det er for ambisiøst å halvere antallet veiskader innen 2030.

Minister Harbers (infrastruktur og vannforvaltning) setter av 50 millioner euro til sykkelsikkerhet. Nyere undersøkelser har vist at antallet veiskader blant syklister spesielt vil øke i årene som kommer dersom det ikke iverksettes ytterligere tiltak. For å bedre sykkelsikkerheten målrettet er det etablert fire tyngdepunkter: eldre, singelulykker, idretts- og skolemiljø og trafikk på sykkelveien.

Sykling har økt de siste årene. I løpet av perioden 2010-2019 økte antall sykkelkilometer med 10 %. I tillegg har flere eldre begynt å sykle. Disse økningene innebærer en økning i antall syklende. De Integrert mobilitetsanalyse 2021 spådde at innen 2040 vil antallet syklende ha økt med 80 % til 100 %. SWOV-studien publisert i dag om halvering av veiskader spår også en økning i antall sykkelulykker.

«For de kommende årene er det spådd en betydelig økning i antall syklende. Jeg tror det er viktig å snu den trenden. Tross alt er sykling sunt, billig og enkelt. Derfor satser jeg nå mer på sikkerheten til syklistene. Det er blitt enig med andre myndigheter om å stille 50 millioner euro til rådighet for dette formålet. Sammen gjør vi allerede mye med trafikksikkerhet, men med dette beløpet gjør vi en spade på toppen av det.»

De 50 millioner euro for sykkelsikkerhet kommer fra Traffic Safety Investment Impulse. Regjeringen hadde dermed stilt €500 millioner til rådighet for perioden mellom 2020 og 2030, som gir økonomisk støtte til provinser, vannstyrer og kommuner i deres trafikksikkerhetsplaner. Da investeringsinsentivet ble bestemt, ble det avtalt at €50 millioner skulle øremerkes til "innovative tiltak". Delvis som følge av de siste studiene er det avtalt med andre myndigheter at disse ressursene skal brukes til å fremme sykkelsikkerheten.

Les også  Innfall: Til tross for konkursen til MaaS Global, virker ikke fremtiden til MaaS dyster

Tryggere sykling må oppnås gjennom fire fokuspunkter:

  1. Eldre: Denne gruppen trenger ekstra beskyttelse, fordi de er overrepresentert i ulykkestallene. I tillegg har de større sjanse for å bli alvorlig skadet i en ulykke.
  2. Enkeltkjøretøyulykker: I 2019 involverte ikke mer enn 80 % av alvorlige sykkelulykker et motorkjøretøy. Derfor kan det tas store grep på dette området.
  3. Skole- og idrettsmiljø: Gruppen 'barn' er også sårbar og trenger derfor ekstra beskyttelse. Omtrent 1 av 5 syklister som oppsøkte legevakten etter en ulykke var yngre enn 17 år.
  4. Overfylt sykkelvei: Stadig flere bruker sykkelveien, og også med ulike kjøretøy med ulik hastighet. Med urban fortetting vil det bli enda travlere i årene som kommer.

Kabinettet kunngjorde forrige uke at det vil investere 780 millioner euro i sykkelinfrastruktur. Et viktig punkt det er investert i er videre bygging av sykkelruter i hele landet. Dette er brede sykkelveier hvor det er liten eller ingen kryssende trafikk, slik at syklistene kan sykle greit og trygt.

 størst risiko

Den publiserte SWOV-studien konkluderer med at det er for ambisiøst å halvere antallet veiskader innen 2030. Selv med tilleggstiltak vil ikke denne halveringen oppnås, i gunstigste tilfelle kan antall dødsfall i trafikken halveres.

Minister Harbers er fortsatt forpliktet til å redusere antall veiskader. Derfor følger han SWOV-rådet om å gjøre tiltak for de største risikoene. Dette inkluderer sykkelsikkerhet, men også kjøring i over 30 kilometer i timen innenfor tettsteder.

Les også  Fremtidsvisjon: hvordan KNV møter morgendagens utfordringer
Relaterte artikler:
Flyplasstransport
Utskriftsvennlig, PDF og e-post